Elsker det eller hater det, den tredje generasjonen - 1982-1992 - Camaro var ingenting hvis ikke revolusjonerende når det gjelder estetikk og aerodynamikk. The Flying Wedge er boxy linjer var en studie i funksjonelle estetikk, bringe til å bære alle de beste som tidlig 80-tallet ingeniør hadde å tilby. Men tiden marsjer på, og den nådeløse sannheten om aero vitenskap stopper på ingen mann. Så det er bare rettferdig å se tilbake og revurdere hvor GM fikk det riktig, hvor selskapet fikk det galt og hvordan vi kan bruke disse erfaringene til de fleste effektivt vise vår kjærlighet til Bon Jovi, New Jersey og hockeysveis. The Ground Effect Definert

Ordene "ground effect" faktisk lytte tilbake til romfartsindustrien og se hva som skjer under et fly under takeoff og landing. Bomber piloter i 1930 og 1940 var noen av de første til å merke bakken effekt, tendensen av et fly for å sprette oppover som det nærmet seg rullebanen under en bratt landing. Det ble senere fastslått at dette sprett var faktisk flyet treffer en stor pute av luft komprimert av vingene og flykroppen. Jo større flyets oppover banen - eller "angrepsvinkel" - jo mer luft komprimeres for å myke opp flyets landing. Det er derfor jumbo jets land med nesen pekte mot himmelen: den høye angrepsvinkelen øker bakkeeffekten pute
Ground Effect i Cars

Biler som. tredje generasjons Camaro bruke en spinoff av bakken effekt for å holde bilen limt til veien i høy hastighet. På samme måte som å øke mengden av luft under et luftfartøy - ved å komprimere det - ikke vil bøye et fly oppover, reduseres luftstrømmen under en bil vil skape et vakuum som suger den nedover. Det er tre grunnleggende måter å kvitte seg med luft under bilen: du kan akselerere luftstrømmen under bilen ved enten å jevne bunnen av kabinettet med en flat "mage pan", kan du akselerere strømmen ved å slippe gulvet i bilen nærmere veien, eller du kan bruke en "air dam" under fremre støtfanger og "skjørt" på sidene for å holde luften fra å gå under bilen i første omgang. Den Camaro er bakken effekter, spesielt fremre støtfanger er luft dam, arbeid på den siste prinsippet for å holde luften går rundt eller over hele kroppen i stedet for under den.
Frontal området og Drag

undersiden av de fleste biler, tredje-gens inkludert, er noen av de minst aerodynamiske stedene på jorden. The Wedge sin suspensjon komponenter - bunnpanne, front travers, drivaksel og aksel - har aerodynamikk av en låvedør. Disse komponentene føre til press for å pigg, og skaper en luftpute som vingene på en jet som tvinger chassis oppover. Den viktigste delen av Camaro er bakkeeffekten kit er front air dam, siden det er det som holder det meste av luften ut. Men luften demningen skaper et problem i form av et større frontpartiet, eller en økning i mengden av luft som bilen har til å presse ut av veien. Dette fører til en økning i trykket ved fronten av bilen, noe som senker sin topphastighet. GMs work-around løsning på dette problemet var å dra nytte av denne svært høyt trykk sone ved å plassere Camaro er grillen åpning i air dam selv. Dette gir Camaro god kjøling egenskaper ved høy hastighet for størrelsen på sin radiator og grillen åpning.
Hood

Tro det eller ei, den tredje generasjons hette er en viktig del av dens bakke-effekt strategi. I 1985 introduserte GM en hette med bakovervendt louvers - små åpninger - som mange i pressen trodde var en noe pretensiøs og dårlig råd styling kø. Men de er der for en grunn. Camaro kjølesystem strategi er avhengig ikke på mange saktegående luft, men en mindre mengde svært høyt trykk luft. Etter å ha passert gjennom radiatoren - som øker lufttrykket ytterligere ved å varme den - at luften må gå et. Uten noen måte å ventilere press, vil at luften gjerne blåse inn i vakuum under din chassis og helt tap hensikten med et bakken effekter pakke. En av de beste tingene du kan gjøre for å optimalisere bakken effekter pakken er å gjøre lamellene funksjonell - hvis bilen kom med ikke-funksjonelle enheter - eller å installere en louvered hette hvis du ikke allerede har en. Hvis du leter etter makt, glem det idiotiske, forovervendte hood scoop og gå med en kald luft inntak, som trekker luft fra høytrykks-sonen på toppen av din foran hjulet brønner.

Optimalisere Chassis
p Hvis du er en av disse fremtidsrettede typer, så har du sannsynligvis allerede fått et par ideer fra kapittel 2. Senking et chassis ser bra ut og fungerer i forhold til aerodynamikk og håndtering, men å senke fronten mer enn bak kan ha noen overraskende fordeler. Legge til noen få grader rake på denne måten vil skape en slags venturi effekt under baksiden av bilen, øke stabilitet i høy fart på bekostning av noen stabilitet under raske venstre-høyre overganger. Men med mindre du er drag racing, kan det være lurt å gå for en enda senking jobb å opprettholde kjøreegenskaper. Installere et metall magen pan, men vil være gunstig hele veien rundt ved å redusere luftmotstand under chassis og samtidig øke downforce. Fra 2012, og tilbyr ingen en forhåndslagde magen pan for tredje generasjons Camaro, så du må lage din egen. Bare sørg for å la bestemmelsene for vents å kjøle overføring og differensial, og ikke engang tenke på å bruke en mage pan med mindre du også bruke en luft-sugetrakten å opprettholde luftstrømmen gjennom radiatoren.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/96889.html