Norge bilVirkningene av ColdFire på Racing Engines
Alle materialer gå gjennom fase endres. De fleste er kjent med de fire grunnleggende fysiske tilstand endringer - gass, væske, fast og plasma - men de fleste materialer gå gjennom en rekke mindre fase endringer i disse statene. Jern kan gå gjennom en rekke av små endringer i krystallinsk form av konstruksjonen, avhengig av dets karboninnhold og den temperatur ved hvilken den er behandlet. Varmt jern som starter som en væske - uten struktur - da kjøler og krystalliserer på rundt 2800 grader Fahrenheit inn en bunke med pyramideformet krystaller kalles body-sentrert kubisk, eller BCC. Ytterligere avkjøling blir jernet i en serie av brettet trekanter, kalt austentitic, eller ansikt-sentrert, gitter kube.
Martensitisk Transformation
De fleste metaller vi bruker er austentite, som på en krystallinsk skala ser ut som en haug med små, men svært kompleks kuber stablet oppå hverandre. Og denne bunken er, som du kanskje tror, ganske skjør; utsatt for noen form for belastning, ville disse kuber bare skyver rundt og materialet ville ryke. Men å legge en bit av karbon forårsaker disse kuber å skifte lag, karbon slotting i mellom dem og opptre som en spacer å kaste kubene i en mer tilfeldig ordning. Mer karbon er, til en viss grad, bedre. Martenising metallet innebærer å få den opp til en lav transformasjon temperatur - rundt 350 grader Fahrenheit - og deretter slippe temperaturen ned svært lav, til rundt negative 350 grader. Dette fører de pene terninger å forvrenge som karbonatomene skyve dem rundt, så fryse på plass, gjøre dem til tredimensjonale puslebiter. Disse ujevne og tilfeldige biter danner en mye sterkere og hardere bindingen uten å ty til ytterligere legeringselementer. Dermed går metall fra austentite til martensitt.
Cryo Behandling
Martenising prosessen i seg selv er svært enkel. Først blir den delen sakte avkjølt til negativ-350 grader med flytende nitrogen - som forvrenger austentite er gitteret - og da blir sakte varmet opp til positive 350 grader. Denne prosessen gjentas 04:57 flere ganger i løpet av en uke, noe som sikrer at alle materialets kube gittere er ikke lenger kuber, og at de er alle gode og låst sammen.
Strength og vekt
styrke er langt unna den viktigste faktoren hvor Cryo-behandlede delene er bekymret. Materialets økt strekkfasthet og hardhet betaler utbytte, ikke bare for hvor mye strøm og turtall du kan kaste på skrur og stenger før noe brudd, men i komponent vekt også. Cryo-behandling kan tillate deg å bruke lettere stempler, stenger, veivaksler og valvetrain komponenter for mer kraft og høyere turtall. Dette er grunnen til at praktisk talt alt på en F1 bil laget av enten jern eller stål har vært gjennom Cryo-behandling, dels for styrken og dels fordi det gir mulighet for lettere deler. Når du er ferdig opprettet på riktig måte, kan martensitic jern eller stål hypotetisk tåle cirka 2,5 ganger stresset av en tilsvarende austentitic.
Motorslitasje
Ultra-hardt stål kan holde finere toleranser og en glattere finish enn mykere stål. Det betyr et par ting, men først og fremst er en nedgang i slitasje. Slitasje reduseres delvis fordi de behandlede materialer deformeres mindre, delvis fordi de er jevnere og slipperier, men mest fordi de er langt vanskeligere. Dette er spesielt viktig der kamaksler er bekymret, fordi de kraftige ventilfjærene trengs i racing programmer er helt brutal på cam fliker. Det samme gjelder for nesten alt i valvetrain, som opplever mer friksjonsslitasje enn de fleste andre deler av motoren.
Økt hestekrefter og dreiemoment
Selv uten bruk av lette komponenter , vil du oppleve en økning i hestekrefter og dreiemoment hvis du Cryo-behandle alt i motoren din før maskinering. Dette kommer courtesy av noen få faktorer. Den første har til å med økt deler smøreevne og glatthet, som reduserer indre luftmotstand og tillater bruk av en lettere olje. Den andre faktoren har å gjøre med komponent deformasjon. Din veivaksel, stenger, vippearmer, støtstenger og distributør drivkomponenter alle bøye litt under belastning, Cryo-behandling av disse komponentene vil holde alt i din motor dans til samme melodi, noe som kan gjøre noe dårlig for hestekrefter. Den siste faktoren gjelder komponent toleranser og tetting, en jevnere og hardere overflaten gjør for strammere tetter mellom bevegelige deler og ved ventilseter. Strammere toleranser betyr høyere turtall potensial, og strammere-tetting ventilseter bety mer trykk i kammeret.
Fuel Economy
En annen fordel av at redusert intern motstand er en økning i drivstofføkonomi på samme hestekrefter nivåer. Mens drivstofføkonomi kan virke som en merkelig ting for en racer til å bekymre seg for de som aldri har satt sin fot på et spor, utholdenhet og sirkel-track racer vet at hver dråpe teller når det kommer til lange løpene som involverer flere pit-stopper. Og det er noe annet å vurdere: Hvis du må planlegge for det samme antall pit stopper i en gitt rase, så kan du likevel komme unna med å bære mindre drivstoff etter den avgjørende siste pit-stop for en Banzai kostnad over målstreken. Bare for dette formålet, kan du også se på behandling av andre viktige drivlinjekomponenter som overføring og differensialer tannhjul.
Hensyn
Martensite er ikke så tett som austentite, noe som betyr at forutsatt at delens massen forblir den samme etter inngrepet - og det skal - den delen som helhet vil være litt større enn det var på forhånd. Så her er der du kommer til den eneste reelle ulempen av Cryo-behandling: hver eneste toleranse som har å gjøre med at en del kommer til å forandre seg, så du må remachine eller i det minste finpusse den delen tilbake i spec etter behandling. Selv om disse endringene kan være ganske små, de kan være nok til å kaste av nanometer toleranser racing motorer vanligvis opererer på. Men, på den annen side, vil du ønsker å re-maskin den delen likevel å forlate en glattere overflate og dra full nytte av sin hardhet. Bare vær klar over dette faktum før du går å legge ut dollar for Cryo-behandling.
.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/96888.html