Gass belastet sjokk er ikke nødvendigvis ny;? På en måte, de har eksistert nesten like lenge som den hydrauliske sjokk selv. Men moderne trykksatt gass ladingen har bidratt til å drastisk utvide støtdemper evne, fleksibilitet og pålitelighet. Selv om ingen hydraulisk sjokk er perfekt, gass lading - særlig i kombinasjon med uavhengige flytende ventiler - flytter gamle demper ett skritt nærmere den. Hvordan en støtdemper anlegg

En grunnleggende støtdemper består av tre deler. En forseglet ytre røret inneholder sammenstillingen, og en glidende metallstav dytter inn i røret fra bunnen. På den ene ende av staven, slutten på innsiden av røret, sitter en sirkulær metallplate - stempelet - med mange små hull boret gjennom den. Når man fyller røret med olje og forsøke å bevege stangen frem og tilbake, blir olje tvinges gjennom hullene i stempelet slik at den kan komme fra den ene siden av stempelet til den andre plate. Mindre hull og tykkere olje øke sjokk sin stivhet ved å bremse flytende bevegelse fra den ene siden av stempelet til den andre.
Emulgering

emulgering skjer når sjokk sykluser opp og ned for fort eller for langt. Den bevegelige stempelet fører til et trykkfall på siden det trekke unna, og en trykkoppbygging på siden den beveger seg mot. Trykkfall på den ene siden av stempelet forårsaker lite luft eller gassbobler på lavtrykkssiden for å ekspandere og pop-, emulgerings at gass i oljen og dreie olje inn i et skummende sørpe. Når det kombineres med varmeutvikling, dette fører til emulgering sjokk å myke opp og mislykkes. Dette kan være et alvorlig problem for kjøretøy som opererer med svært høy hastighet, og de som krever mye av suspensjon bevegelse for å krysse ulendt terreng.
Gass Lade

En metode for å kontrollere emulgering er å innføre en trykksatt gass inn i toppen av den olje-fylte rør. Denne gassen presser ned på olje, redusere vakuum press på lavtrykksiden og redusere oddsen for emulgering under raske bevegelser og tung last. Nitrogen er ofte brukt som en lading gass fordi, som en av de "edle" gasser, det er kjemisk inert og dens reaksjoner i den grad eksponering for varme er lett utlignet.
Typer gass-ladet Sjokk
p Det er to grunnleggende typer gass-ladet sjokk: de med en uavhengig flytende stempel og de uten. Billigere gass-ladet sjokk bare innføre en boble av høyt trykksatt gass inn i oljerøret. Den boble av gass stiger til toppen, som bobler er tilbøyelig til å gjøre, og skyver ned direkte på toppen av oljen for å heve trykket og redusere emulgering. Men denne tilnærmingen fører til noen åpenbare problemer. Den første er at, fordi gassen kommer i direkte kontakt med oljen, kan den i seg selv ender opp emulgert i oljen. Riktignok vil det de-emulgere ganske raskt, men du likevel ende opp med problemet med tyngdekraften. Hvis støtet blir slått litt til siden for en eller annen grunn, vil stempelet kommer i direkte kontakt med gassboblen og støtet vil mislykkes. Løsningen er da å plassere en flytende stempel - en FPV -. Mellom olje og gass for å hindre gass emulgering under noen omstendigheter
ytterligere effekter

En interessant bieffekt av å bruke en gass-ladet sjokk er at trykket i sjokk skyver den åpen, effektivt å legge til suspensjonen er vår rente ved å opptre som en luft våren selv. Dette er faktisk en del av grunnen til at gass-ladet sjokk ble populær i første omgang, ettersom svak økning i våren rate bidratt til å revitalisere håndteringen av biler med slitne, gamle fjærer. Og det er en annen fordel - siden gasstrykket øker som en funksjon av volum, air-våren effekt progressive. Så kan sjokket selv bidra til å fungere som en slags pneumatisk bump stop, holde suspensjon fra bunnen og redusere slagkraft hvis den gjør det.
Strut Applications
< p> En MacPherson er en kombinasjon øvre kontroll arm, våren og støtdemper. Sjokket sitter inne i fjæren og bunnen av fjæren sitter på toppen av et rør som bolter til toppen av akseltappen. Dette arrangement er velegnet for bruk sammen med gass-ladede sjokk først og fremst fordi det sjokket selv holder seg ganske vertikalt under de fleste situasjoner. Dette reduserer oddsen for lade-gass emulgering selv uten en FPV. Og gass 'bærende effekter er enda bedre egnet her enn hos ikke-strut-programmer, fordi spankulere montering selv er konstruert for å ta akkurat denne typen belastning. Den eneste virkelige ulempen er en liten tap i suspensjon bevegelsesområdet fordi gassen og FPV ta opp litt plass på toppen av røret.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/96886.html