Du trenger ikke å være Ed Pink for å se hvordan wristpins kan være den mest belastede del i enhver høy ytelse motor. Wristpins må forholde ikke bare med tusenvis av pounds med konstant akselerasjon og retardasjon, må de også takle pisken av friksjon-indusert varme og slitasje. Etter logikken som rase ting er bedre enn street ting, mange hot-rodders og produsenter slå til full flytende pins å gi disse stålrør en sjanse. Semi-flytende, presset Piston

wristpin - eller gudgeon pin, som Hennes Majestet sier - kobler den lille enden av stempelstangen til bunnen av stempelet i en av tre måter: semi -flyter med en presset stempel, semi-flytende og presset stang, og full flytende. Den første tilnærming, halvflytende med et stempel trykkes, er å gjøre hull i stangens smale enden litt større enn pinnen boringen i stempelet. Etter oppvarming stempelet for å utvide det litt, maskinister presse pinnen gjennom med en hydraulisk presse. Pin svinger på en foring eller peiling på stangen lille enden og forblir fast i stempelet. Denne fremgangsmåten er enkel og billig å utføre, men kommer til kort fordi det plasserer alle friksjonskraften på den lille stang foringen. Dette er ikke nødvendigvis en dårlig ting når det gjelder hestekrefter, fordi det reduserer overflaten kontaktflate. Men en kamstål, stempelet pin vil raskt ødelegge seg selv for det blir for varmt, går tørr med glidemiddel eller hvis gjennomføringen svikter.
Semi-flytende, presset Rod

Den semi-flytende trykket stang, som du kan forestille deg, er akkurat det motsatte av kamstål, stempelet arrangement. I stedet for å bruke små stempel boringer og en bushed stang, bruker kamstål, stang wristpin en liten stang hull og større bushed stempelboltholdere boringer. I dette tilfelle, blir stangen oppvarmes og stempelet svinger i stempelet boringer. Denne metoden reduserer slitasje og varmeoppbygning på stiften og forlenger foring livet fordi belastningen sprer seg ut over dobbelt området. Spinning pinnen i stempelet måler også at du kan bruke en smalere rod slutten, noe som sparer vekt og øker rpm potensial. Dette arrangementet har et par ulemper, men. Først får stempelet mye varmere enn stangen, noe som kan føre til klaring og smøring problemer når motoren er enten veldig kald med veldig varmt. Kostnadene for installasjon er høyere enn med kamstål, stempel konfigurasjon fordi stemplene må være utformet for foring ermer, som i seg selv koster penger.
Full-Flytende Pins

En full-flytende pin benytter identiske størrelse foringer i både stempelet og stangen smale enden, som tillater pinnen å spinne relativ til enten. Fordi mekanisk kraft tar minste motstands vei, vil pinnen evne til å "velge" om å spinne i pinnen eller stangen bidra til å redusere friksjon, slitasje og hestekrefter tap. Den vekslende back-og-tilbake bevegelse av pinnen har også en tendens til å øke lubing rundt pinnen, noe som ytterligere reduserer slitasje på foringer. Full flytere er pinnen av valget for motorer som har store hull-to-takts forholdstall og korte stenger som forårsaker en ekstrem sideveis belastning på stempelet. Den flytende pin bidrar til mer effektivt og raskt overføre at lateral belastning til roterende bevegelse, noe som er gode nyheter for de sylindere og stempelringer.
Floating Pin Hensyn

Mens med full flytere er pinnen av valget for de fleste racing programmer, de kommer med et par ulemper. Flytende pinner krever klemmer eller låser på hver side for å holde den sentrert i wristpin stempelet. Hvor låser er bekymret, har du et utvalg av enten tannimplanter eller flatt stål reguleringer. Tannimplanter er lettere og billigere, men stål stopperne er sterkere og gjøre en bedre jobb med å sentrere pin. Du kan forvente å møte en bit av stempelet slap - støy fra stempelet treffer boringer - når du bruker flytere, fordi klaringen mellom alle disse foringene vil tillate stempelet å vrikke rundt noen etter oppvarming. Piston dask er normalt for smidde stempel når de er kalde, men full-flytere kan føre til at det når du kjører varmt etter at foringene få en bit av slitasje på dem. Men den gode nyheten er at den flytende ordning gir seg til rask og enkel service, noe som er nyttig hvis du trenger å gjenoppbygge halve motoren din i Pit Lane.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/96884.html