For mange år, frontlykter var ganske enkle ting;? Egentlig bare stor, glass lyspærer montert på fronten av en bil og rettet et sted mot forover. Men alt begynte å endre på 1990-tallet, ikke først og fremst på grunn av et ønske om bedre belysning, men heller ut av et ønske om å fullt ut integrere disse lysene i bilens karosseri. Som fikk oss til å tenke om frontlys dimensjoner, fokus og lysstyrke og hvordan å holde frontlys fungerer på sitt beste i årene som kommer. Gasser Brukte

De fleste lysene, inkludert den moderne halogen lys, er egentlig bare kraftige lyspærer av samme type som du kan finne i ditt hjem. En gammel stil glødende lyspære bruker en tungsten filament - overhetet å gløder av elektrisk strøm - opphengt innsiden av en inert gass atmosfære. Fylle pæren med en halogen gass som jod eller brom øker drastisk glødetråden levetid ved stadig å returnere gass tungsten atomer tilbake til fibrene og bonding til frittflytende oksygenatomer. Dette gjør det mulig for halogen til å kjøres ved høyere temperaturer og dermed produsere omtrent 150 prosent, mer lys for et filament av den samme størrelse. Det er derfor moderne biler bruker små, plug-in pærer i stedet for de gigantiske, glass monstre av yore.
Glødende vs Arc

Mens de fleste biler bruker glødepærer som de beskrevet ovenfor, høyere-end biler ofte gjøre bruk av metallhalogen lamper, også kjent som Xenon eller høy intensitet utslipp - HID - pærer. Kjernen i HID er et rør som inneholder en kvikksølvdamp i stedet for wolfram filament. Kvikksølvet fyller gapet mellom to wolfram elektroder, siden kvikksølvet er en gass, kan det ikke bli overopphetet og brenne ut som en fysisk glødetråd, slik at det å kjøre på mye høyere temperaturer og produsere lys med en bue - som en sveiser - - i stedet for en glødende tråd. Det er en del av det som gir HID-pære sin signatur blå farge. Vel, det og det Xenon gass blandet med kvikksølvdamp, xenon tillater lyset å fyre opp nesten umiddelbart, i motsetning til ellers-lignende streetlight som tar litt tid å varme opp
Reflektor Housing

Formen på reflektorhuset spiller en sentral rolle i å forme og styre hovedlyset, spesielt når paret med mindre pærer som brukes i dag. Du kan tenke på reflektoren bolig som en serie av små, flate speil arrangert i et scoop rundt baksiden av lyspæren. Hver av disse små speil er vinklet slik at de reflekterer lys rett frem. En projektor lys fungerer litt annerledes. I stedet for å reflektere lys rett frem, fokuserer lyset huser alle lyset på et enkelt punkt rett bak en linse. Objektivet tar det fokusert stråle og bøyer den frem, noe som gir en svært kraftig, men noe smal stråle. På en måte, projektor bjelkene er til gamle forseglede bjelker hva en laser er til en lommelykt.
Spenning

Spenning spiller en viktig rolle i lys produksjon, spesielt der hvitglødende pærer er bekymret. Tungsten filament skaper lys fordi det blir varmt, og det blir varmt fordi det prøver å passere mer spenning enn i stand til å passere uten glødende hvit hot. Som sådan, er den glødelampe meget følsomme for endringer i spenning. Du kan vitne dette samspillet i bilen bare ved å vri på instrumentpanelet dimmer bryteren på dashbordet. Denne bryteren er et potensiometer, en bryter som øker eller reduserer elektrisk motstand i linjen i henhold til posisjon. Så kan du se hvor lavt batterinivå, lav inngangsspenning til de frontlykter, og lav dynamo produksjonen ville føre til at glødende å dimme. En Xenon arc lys, på den annen side kan nekte å fyre opp i det hele tatt hvis den ikke får tilstrekkelig spenning.
Headlight Lens

frontlys linsen er en snikende detractor til kvaliteten på hovedlyset. Over tid sandblasts veistøv effektivt frontlys linse, snu den disig og forårsaker den ellers stramt strålen til diffuse på linsen. Resultatet er at linsen selv lyser, men dens netto utgangsendene opp diffuserende rett foran bilen i stedet for å projisere langt foran den. Denne situasjonen er mer vanlig nå til dags, siden nesten alle biler bruke en myk akryl linse i stedet for hardere glass gamle dager. Spesielt når man tenker på at de første akryl objektiver begynte å dukke opp over 20 år siden, som er god tid til å dis over og blir gule på grunn av konstant eksponering for UV-stråling. Det tar ca 15 minutter å polere din frontlys tilbake til nesten-ny tilstand - alle de mer grunn til å bruke $ 20 og få på det. Det er ikke mye du kan gjøre med gulning, men det vil være langt mindre merkbar når du blir kvitt den ekle hazing.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/96880.html