I motsetning til det mange tror, ​​motorsykler er ikke bare to-hjuls biler. Mens sykler bruker mange av de samme grunnleggende deler og operasjonelle prinsipper, gjør sykkelen som helhet ofte uten visse komponenter som kan legge unødvendige kostnader, kompleksitet og vekt. Dette gjør tuning motorsykler en litt mer delikat affære, spesielt der endringer i luftstrømmen inn og ut av motoren er bekymret. Eksos og Airflow Grunnleggende

Eksos systemer gjør makt ved å få brukt gasser ut av motoren, noe som gir rom for mer luft og drivstoff i sylinderen. Mer luft kommer inn betyr mer drivstoff brent, noe som betyr mer hestekrefter. På en forgasser motor, er denne reduksjonen i mottrykk derimot godt, den karbo er en kombinasjon luftstrøm og brennstoff-doseringsinnretning, slik at den kan kompensere for ekstra luftmengde som går inn i motoren opp til det punkt hvor forgasserens venturi renner ut av luftstrømmen . Men selv så kan det ekstra luftstrøm nødvendiggjøre jet endringer i forgasseren å forsyne ekstra drivstoff som kreves for å matche det luftstrømmen.
Motorsykkel Fuel Injection

gjennomsnittlig drivstoff- injisert bil har tre eller flere luftstrøm og air-kvalitet overvåking enheter i inntak: en masse-luftmengde sensor, manifold absolutt trykksensor, inntak lufttemperatur sensor og barometrisk trykksensor blant dem. En oksygen-sensor overvåker oksygeninnholdet i gassen som kommer ut. Drivstoff-injisert sykler ofte gjør uten noen eller alle av disse sensorene, stole utelukkende på en forhåndsprogrammert drivstoff og gnist kartet kalibrert til motorens lager luftstrøm parametere. I tilfeller som dette, er datamaskinen nesten flying blind, bruker litt mer enn rpm og veivaksel posisjon til å modulere bensininnsprøytning.
Eksos Konsekvenser

Fordi Datamaskinen har ingen anelse om hvor mye luft går gjennom motoren, øke luftstrømmen gjennom motoren kan bare få den til å kjøre lean. Ikke bare vil kjøre lean koste deg hestekrefter, kan det godt ødelegge motoren. Den best-case scenario er at drivstoffet ikke klarer å fullstendig brenne i sylinderen, tenner i eksosrøret når gassen stenger under giring og bremsing. Den resulterende lean slå tilbake forårsaker en rifle skudd rapport å utstede fra rørene, potensielt skadelig lyddemperen og varsle alle for en halv kilometer som du ikke gadd å omprogrammere datamaskinen. Det verst tenkelige scenario er total motor meltdown når høy temperatur i sylinderen overvelder sykkel kjølesystem.
Two-Stroke Troubles

Du kan være i stand til å komme unna med en aksje datamaskin på en fire-takter, drivstoff-injisert motor, spesielt hvis det er en mer sofistikert design som bruker noen form for luftstrøm-overvåking enheten. To-slag, men er en helt annen sak. Totaktsmotorer bruker vanligvis en utvidelse kammer i eksosen for å reflektere trykkpulsering tilbake inn i motoren, noe som effektivt "supercharges" motoren ved visse rpm områder. Annerledes formet kamre plassert på varierende avstand fra motoren endre kammeret operasjonelle rekkevidde. I tilfeller som dette, kan du kreve ikke bare endringer på datamaskinen, men noen porting arbeid på motoren for å optimalisere den for det nye røret.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/96873.html