Moderne biler bruker mange små elektroniske biter, de fleste oppdrag med å gi datamaskinen med viktig informasjon om hva som går inn og ut av motoren, hvordan overføringen som fungerer og hva chassiset gjør. Men informasjon i form av elektrisitet går i betyr ikke mye hvis datamaskinen ikke har noen midler til å snu elektrisitet tilbake i bevegelse, det er der solenoider og servoer kommer inn Elektromekanikk

Alle motorer og generatorer, og mange sensorer, arbeide med noe som kalles Faraday Principle. Elektrisitet er elektroner strømmer gjennom eller over en dirigent. Passerer en magnet langs dirigent "drar" elektroner, produsere elektrisitet, og dette er hvordan en dynamo produserer strøm, ved å spinne magneter inne i en spiral av wire. Men Faraday Prinsippet fungerer den andre veien også. Hvis du har en magnet inne i en spole av tråd, og deretter passere strøm gjennom spolen, beveger det elektromagnetiske felt som frembringes av de "feltspolen" magneten. Dermed kan du få elektrisitet fra bevegelse, eller bevegelse fra elektrisitet.
Magnetventiler

Sylinderspoler er den enkleste form for elektromekanisk enhet, og arbeid i grunnleggende måten som er beskrevet ovenfor. En magnetventil består av en spiral av wire - selve "solenoid" - enten pakket rundt en magnet eller plassert svært nær den. I de fleste tilfeller er den magnet fjærbelastet slik at den hopper bort fra solenoiden spolen når det ikke strøm går gjennom det. Så magnetventil er en on-eller-off mekanisme, stand til å operere veldig raskt, men ikke i stand til å stoppe midt i syklusen sin på et mellomstadium.
Servoer

Servoer starter som en elektrisk motor, som er funksjonelt lik en dynamo, men fungerer i revers. På slutten av motorakselen har du en veldig lite utstyr, og det driver et tannhjul om fire eller fem ganger sin størrelse. Denne "reduksjonsgir" har en annen svært lite utstyr festet til ansiktet sitt, stablet oppå den store utstyr som lagene på en bryllupskake. Dette mindre utstyr driver en annen stor gear, noe som kan være en annen mellomliggende reduksjonsgir, eller kanskje drive servo utgang. Når du engasjerer motoren, spinner det giret montering og roterer den utgående akselen. Girene vil fortsette å flytte før du kutter strømmen til motoren, noe som medførte motstand i mekanismen vil stoppe sin bevegelse.
Programmer

Servoer finne bruke den der en ventil eller mekanisme trenger å unngå slark ventilstillingen. I praksis vil du vanligvis bare finner servomechanisms på jobb betjening av inaktiv luft regulatoren, elektronisk gasskontroll, inntaksmanifold runner kontroller, varmluft induksjon kontroller, og muligens turbo avfall gate eller en elektronisk drivstoff trykkregulator. Selv da, det finnes alternativer til alle, men IAC ventilen og elektronisk gasskontroll. Du finner dem oftere i overføring og servostyring system, som trenger å opprettholde presis ventilåpningen dimensjonering. Den raske, men upresis magnetventil fungerer bedre kontrollerende væsker og elektrisk strøm, fungerer som en stafett. Injektorer er vanligvis magnetventiler, som er de fleste typer elektromekaniske ventiler i drivstoffsystemet. Starter releer og aktuatorer er begge typer solenoider, men kontrollere flyten av elektrisitet i stedet for væske.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/96871.html