Motor festene er mer enn bare doodads som holder motoren slippe til asfalten. De faktisk utfører en rekke livsviktige funksjoner som påvirker den totale kjøreopplevelsen fra akselerasjon til håndtering og bremsing. Selvfølgelig, de har også noe å gjøre med kjørekomfort og støy isolasjon, men det er sannsynligvis ikke din topp prioritet som en hot-Rodder. Motor Mount Steder

Mest hot rods er bak-wheel-drive og har en motor montert på langs - foran og bak - over den fremre tverrbjelke. I dette tilfellet benytter motoren vanligvis bare to motorfester på hver side av motorblokken. Men to motorfester bare styre to bevegelsesaksene; overføring tverrammestykke fungerer som et tredje punkt for å holde motoren akkurat der fabrikken sette den. Men front-kjøretøy bruke en overføring inneholdt helt i motorrommet og så trenger enten en front eller bak motor mount til å fungere som det tredje punktet. Men noen bak-kjøretøy også bruke flere mounts i motorrommet, som vi får til i et minutt.
Stresset Medlemmer

chassis er ikke ganske så solid som det kan virke ved første øyekast. Alle chassis vil bøye, vri og vrenge når den ene enden eller den ene siden av bilen ser mer belastning enn den andre. I praksis betyr dette når det gjør noe, men sitter fortsatt - og selv da, det er belastningen på chassiset. I de fleste tilfeller, særlig i unibody biler blir motoren faktisk et "stresset medlem" i chassiset. At 600-kilos klump av aluminium og jern fungerer som en travers, og hvert punkt av kontakt binder det inn i kabinettet, forkorte avstanden mellom vri poeng og forsterke strukturen
Når en bak. Mount er ikke nødvendig

Et bakre festet er ikke nødvendig når bilen kan klare seg uten en. Selv om dette kan virke litt forenklede, er det faktum at så lenge motoren og girkasse combo ha minst tre berøringspunkter, så forsamlingen vil bo i bilen. Dette gjelder uansett om du snakker om en rear-wheel-drive konfigurasjon - hvor overføring mount er tredje punktet - eller en front-wheel-drive konfigurasjon der det tredje punktet er foran eller bak motoren. Ved hjelp av stivere mounts, de som er laget av enten polyuretan eller solid metall, vil overføre mer dreiemoment til chassiset og øke motorens effektivitet som en stresset medlem. . Men tre poeng er alt du trenger i de fleste tilfeller
Rear Mount Fordeler

Chassis stivhet måles i grader av twist per pund av kraft, jo større avstanden mellom to forsterkende poeng, jo mer chassiset vri. Fabrikken løsning er å bruke tykkere og sterkere materialer i de lengre avsnitt, men den alternative ene er å redusere feste-punkt avstander ved å flytte dem eller legge til mer. Selvfølgelig trenger du ikke ønsker å flytte motoren fremover bare for å redusere feste-punkt avstand mellom motorfester og Tranny monterer, fordi det ville ha negativ innvirkning vektfordeling. Så vil legge i en bakre feste med enten en motor plate eller en "momentarm" redusere feste-punkt avstander uten vesentlig påvirker vektspenn.
Applications

en ekstra bakre festet er en god idé når du har fått overdreven avstand mellom motorfester og overføring mount. Hvordan du kan definere "overdreven" avstand avhenger helt på chassis og motor, men den gjennomsnittlige firesylindrede-lengde motor - inkludert V-8s - med mounts nær midten av blokken vil ikke kreve en bakre mount . Men du bør kanskje vurdere en hvis: du flytte motoren bakover for mer bakover vektfordeling, hvis du bruker en veldig lang overføring tailshaft, eller hvis du bytter til en svært lang motor som en rett-åtte eller V-16. Cabrioleter kan også dra nytte av en bakre mount, siden mount vil stabilisere chassiset i brannmuren - akkurat der du trenger den hvis du ikke har et tak

. .from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/96870.html