Det finnes mange forskjellige typer girkasser der ute, men du kan skille dem grovt i tre forskjellige typer: mekaniske, hydrauliske og friksjon-stasjonen. Ved anvendelsen av diskusjonen, er en mekanisk overføring som ikke er avhengig av noen form for hydraulisk trykk for å overføre kraft, og en som positivt låses og ikke er avhengig av friksjon enn den primære clutchen. Som etterlater mye rom for tolkning, og starter med den grunnleggende dual-aksel girkasse. Dual-Shaft Gearbox

En grunnleggende dual-aksel boksen består i hovedsak av en inngående aksel drevet av motor og en utgående aksel som går parallelt med den. En rekke tannhjul sitter på inngående aksel, anordnet fra minste til største starter fra motoren og går tilbake. Den utgående aksel har et sett med tilpassede tannhjul, anordnet fra største til minste kommer tilbake fra motoren. Normalt input tannhjul spinner fritt på inngående aksel, når sjåføren presser girene enten forover eller bakover på akselen med girspaken, girene spline på inngående aksel og låse den til drivakselen. Å skifte gir, decouples sjåføren inngående aksel fra motoren ved å trykke på clutchpedalen. Dette fjerner press fra kilefortanning tannhjul, slik at sjåføren til å velge det neste giret.
Girkassen

Mechanical, dual-aksel sendinger tilbyr rask, positiv giring og god drivstofføkonomi, men krever litt arbeid å operere. Ideen om å automatisere manuelle girkassen har eksistert nesten like lenge som overføring selv, men inntil ganske nylig, har overføringen blitt avhengige av enten rent mekanisk, pneumatisk eller hydrauliske kontrollsystemer. Disse systemene fungerte, for det meste, men var klumpete og ofte treg. Den moderne datastyrte automatisert manuell ble gjort mulig gjennom utviklingen i både kontroller og kraftige, kompakte servo mekanismer. Men selv i den moderne tid, datamaskiner har fortsatt problemer med modulerende clutchen ved oppstart, noe som er grunnen til at mange automatiserte girkasser - ofte referert til som "sekvensielle manualer." - Krever fortsatt driver inngang ved start og stopp


Dual-Clutch Sequential Gearbox

Tenk bilen hadde et par tre-hastighet, standard dual-aksel sendinger - én på førersiden av bilen og en på passasjer side. Hver overføring har sin egen kopling. De er forbundet med en kjede på forsiden, hvor motoren er, og med en annen kjede på baksiden, hvor den utgang går. Nå forestille seg at sjåføren side sending har ett tannhjul, tre og fem, og passasjer-side-sending har to tannhjul, fire og seks. Før du flytter bilen, vil du sette en overføring i første gir og den andre i andre. Å flytte bilen, ville du holder andre-gear clutch i, og la først ut til å starte i første gir. For å skifte til andre gir, vil du la andre-gear clutch ut, og skyv den første-gear clutch i. Dette ville la motoren gå kontinuerlig strøm hjulene med noe gap mellom girskift, noe som gir skarpe, kraftig giring og lett akselerasjon. Men siden du ikke har tre bein og to rette armer, styrer en datamaskin klørne og gear endringer for deg.
Variable-Tooth Transmission

Mens det er dusinvis av forskjellige typer kontinuerlig variable transmisjon der ute, de fleste er avhengige av en slags friksjon stasjon eller hydraulisk mekanisme. Den variable tann girkasse er faktisk ikke en kontinuerlig variabel transmisjon i den sanneste forstand, siden det begrepet innebærer et uendelig antall girutvekslinger mellom minimum og maksimum. En variabel-tann overføring kan bruke én av flere ulike mekanismer for å utvide sine tannhjul, enten effektivt øke eller redusere tann telle på hjulene for å endre girutveksling. Den variable tann overføring ikke er kontinuerlig variabel fordi hvert gir "trinn" er teknisk sett et gir i seg selv, og denne typen overføring kan bruke 36, 49, 64 eller kvadrat-rekke utstyr skritt for å bevege deg opp og ned gjennom girserien. Mens det er ikke en ekte kontinuerlig variabel transmisjon, ville en 49-trinns girkasse føre om en 3 prosent nedgang i rpm for hvert trinn opp eller ned. Og en 3 prosents endring er lite nok til at, for alle praktiske formål, fungerer VTT nesten identisk til en sann CVT uten å stole på friksjon eller hydraulikk.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/96867.html