Mens det kan virke som noe av en ettertanke - i hvert fall i forhold til ting som stenger og stempler - motorens svinghjul er faktisk en viktig del av sin totale balansering ordningen. Spesielt vektet svinghjul, som spiller den største rolle i å holde i sjakk motor-ødelegge harmoniske. Balansering Basics

Tenk på veivakselen som en serie av spaker festet til en pivot. Stemplene og stenger henger ned fra enden av håndtaket, presser veivakselen rundt når gassen antennes i sylinderne. Problemet er at stempelet, gripestiften og stang har masse, uten counterwieght på veivakselen motsatt stemplene, ville kronglete styrker raskt knipse spinne veivakselen i to. To ting avgjør hvor tung den motvekter må være, en måling kjent som en "bob vekt": Alternativ vekt - definert som stempelet, pin, låser, ringer og små-enden av stangen - pluss roterende vekt - - stangen peiling og store enden av stangen - multiplisert med antall stenger på en journal
Internt vs Eksternt Balansert

I en perfekt verden, alt. motorer ville være internt balansert. Dette betyr at motoren ville komme fra fabrikken med sveiv motvektene perfekt tilpasset til den roterende sammenstillingen. Men dette er ikke alltid tilfelle for et par grunner. Først kan en produsent bruke samme sveiv i en rekke forskjellige motorer, hver med større eller mindre boringer og lettere eller tyngre stempler. Disse stemplene ville hver krever en aksel med en forskjellig balanse. Så, for å spare penger på deler og maskinering, kan produsenten velge å balansere motoren eksternt ved å plassere en liten vekt på kanten av svinghjulet.
Ekstern Balance Fordeler

En fordel med å bruke vekter på svinghjulet i stedet for på kranken er at vektene kan være mye mindre. Siden balansen vekt fungerer som en spak på veivakselen, flytte vekten lenger vekk fra sentrum av skaftet hovedsak forlenger spaken, du trenger ikke å være Arkimedes for å se hvordan du vil trenge større og tyngre vekter om de var nærmere midten av sjakten. Ved hjelp av en eksternt balansert svinghjul på baksiden, og samsvarende harmonisk balansearmen på forsiden lar ingeniører til å bruke mindre og lettere motvekter på veivakselen. Det betyr mindre masse å akselerere - noe som resulterer i en raskere turtall motoren -., Og ingen fare for å gå tom for plass inne i blokken
ekstern balanse Ulemper

Det er to store ulemper å gå med ekstern balanse. Den første er at når den roterende sammenstillingen som en helhet til slutt vikles opp balansert, er det ikke balansert hele veien gjennom. Under ekstreme omstendigheter, kan lokaliserte ubalanser mellom de viktigste tidsskriftene føre veivakselen å knipse i to. Det andre problemet er at for å fullt balansere montering, må du ha en tilsvarende motvekt harmonisk balancer på fronten av motoren. Det betyr at en større og tyngre balancer, noe som kan gi overskudd påkjenninger nesen av veivakselen og bidra til veivaksel vri. Til syvende og sist, er den beste løsningen å bruke de letteste stempler og håndleddet pinner mulige, og å balansere motoren internt.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/96866.html