Piston design har lenge vært et poeng av stridigheter blant hot-rodders, og med god grunn. Stempelhodene kan variere fra helt flate topper til innsunket stempler med en depresjon i midten og sine polar-motsatte kuppelformet ekvivalenter, hver design har fordeler og ulemper som er sterkt avhengig av andre faktorer, som topplokk design. Tegning noen grunnleggende konklusjoner basert på det som er kjent av flammer reise og komponent vekt kan bidra til å peke deg i riktig retning. Flame Reise

Flame reise er en av de viktigste faktorene, så det er best å starte her. Bensin ikke eksploderer ikke i dine sylindere, og den brenner i et stadig voksende boble kalt en flamme foran. Forutsatt at motoren har en slags virvel effekt i sylinderen, som de fleste gjør, flammen faktisk reiser i noe av en nedadgående bevegelse vortex. En flat-top stempel gjør at flammen foran for å spre jevnt langs stempelet hodet, mens å sette en kuppel på toppen av stempelet avbryter selv flammefronten reise. Så, alt annet likt, er kuppelen seg nesten garantert til å koste deg noen makt bare fordi blandingen ikke brenner så jevnt, eller så raskt som det kunne. I dette tilfellet går den fordelen i flammen foran reise til flat-top stempel.
Strøm Expression

Den brennende gasser i motorens forbrenningskammer bevege stemplet av økende sylindertrykk, målt i pounds per square inch. La oss si at du har en flat-top stempel med en diameter på 4 inches; litt matte forteller oss at det har et areal på 12,56 inches. Hvis din forbrenning arrangementet gir deg £ 200 av trykk per kvadrattomme, ender du opp med £ 2512 av kraft presser ned på stempelet. Nå, sette en trekantet kuppel på toppen. Sidene i trekanten må reise litt lenger for å spenne stempelet er 4-tommers diameter fordi de går opp i en vinkel, noe som resulterer i mer areal. Så, hvis du har en kuppel som øker stempel arealet av en ekstra 1,0 inches, er trykket på stempelet økt med ekstra 200 psi. Av denne grunn, hvelvet stempler har fordelen i kraft uttrykk.
Vekt og rpm

Vekt er en viktig faktor i stempelet design, først og fremst fordi den bestemmer hvor høyt motoren kan rev før du knipser stempelet er kobler stang. Ved høye turtall, stempler erfaring akselerasjonskrefter måling i tusenvis av g-tallet. Ved lavere turtall, kan stempelet oppleve bare omtrent 400 g s av akselerasjon og retardasjon. Med andre ord utøver stempelet 400 ganger så mye kraft på stempelet som den veier. Ved 10.000 rpm, kan stempelet se så høyt som 9000 eller 10000 g s. På den slags hastighet, en gjennomsnittlig flat-top stempel veier en moderat 500 g - eller £ 1,1 - ville utøve ca £ 11,000 av makt på stangen. Tilsetning av en 0,22-lb. aluminium dome legger effektivt £ 2200 av belastningen på stangen. Den ekstra vekten kan føre til at trekkstangen å knipse og motoren til å ødelegge seg på høyt turtall. Igjen går fordel i vekt og rpm til flat-top stempel.
Akselerasjon

Akselerasjon fordeler mellom stempelet typer kan være slag av en vask og avhenger i stor grad på motoren. Ekstra masse betyr mer vekt å akselerere og bremse, og som vi allerede har sett, kan de accelerative styrkene være ganske betydelig. Tunge stempler treg motor akselerasjon, som ikke gjør mye for ytelse, men enda viktigere de sakte nedbremsing. En motor som bremser sakte tar lengre tid å slippe inn rpm mellom giring, og som bremser skiftende. Selv om dette kan høres litt pirkete, kan stempelet vekt utgjøre forskjellen mellom langsomme, harde skift og skarpe, raske skift. Men på grunn av hvelvet stempel økte areal og overlegen kraft uttrykk, du er ikke sannsynlig å miste noen hestekrefter på grunn av akselerasjon styrker. Til slutt, er det hestekrefter tapt gjennom akselerasjon omtrent det samme mellom de to stempel typer, men fordelen i motoren retardasjon og skifter egenskaper går til flat-top stempel.
The Verdict

Tenk hvelvet stempler et element av siste utvei, og skal bare brukes hvis du har et stort brennkammer og desperat trenger kuppelen for å øke kompresjon til et akseptabelt nivå. Mens hvelvet stempler ikke tilby noen fordeler i form av makt uttrykk gjennom økt areal, konkav stempler kan gjøre det samme med langt mindre vekt straff. Om de eneste motorene som virkelig trenger er dome stempler de som bruker hemispherical brennkammer, i dette tilfellet, er kammeret taket så høyt og toppet at du nesten ikke kan opprettholde en anstendig komprimering uten dome stempel hodet. Ellers ville du gjøre det bedre å kjøre en mindre brennkammer og flytte forbrenning arrangementet ned i stempelet med en tallerken. Men dette kommer med en bit av en vekt straff versus en flat-top stempel, så konkav stempelet er mer egnet for store fortrengning, lav rpm motorer. Alt dette gjør den flat-top stempel å foretrekke for de fleste ytelse motorer, spesielt de som ikke bruker hemispherical brennkammer.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/96864.html