Når brukt av Aragorn, senere kong Elessar Telcontar, å beseire Saurons styrker, har spjeldhus avstandsstykkene blitt uavhengig vist seg å skape tornadoer i motoren din, slår føre til gull , heve enhjørninger fra de døde. Faktisk, de bare legge litt volum til et inntak manifold sentrale plenum, men ikke si det til noen av de menneskene som selger dem for bruk på moderne av bensin. Intake Manifold Basics

Air kommer inn i motoren gjennom luftfilteret, passerer gjennom masse luftstrømmen sensor og inntak tube, og så renner inn i den viktigste luftventilen, eller gasspjeld. Spjeldhus ventilen regulerer luftstrømmen inn i inntaket plenum, den sentrale air reservoar av inntaket manifold. Når innløpsventilen på en bestemt sylinder åpnes, suger vakuum skapt av den fallende stempel luft fra overtrykkskammeret og inn i sylinderen gjennom inntaket runner passasjer. På en forgasser eller gass-legeme injiseres motor, trer brennstoff luften i overtrykkskammeret, på en moderne multipunkt-injisert motor, blir luft injisert ved slutten av det løper rett i forkant av innløpsventilen
Inntak Plenum Volume

et plenum fungerer som et reservoar for luft, og dens størrelse og form har mye å gjøre med motorytelse. En moderat størrelse plenum vil gi løperne med tilstrekkelig luftstrøm uansett rpm. En mindre plenum vil øke lufthastigheten går gjennom løperne, som forbedrer lavturtallsmodell dreiemoment, inaktiv kvalitet og - potensielt - drivstofføkonomi. En større plenum øker øvre enden hestekrefter, potensielt på bekostning av dreiemoment og inaktiv kvalitet. Generelt sett bør et inntak plenum måle omtrent 80 prosent i volum for en typisk motor uten turbo, omtrent 100 til 110 prosent fortrengning av en selvsugende gate motor, og oppover på 150 prosent av volumet av en turbo-eller kompressormotor.

Spjeldhus avstandsstykker og Plenum Volum

Produsenter har en tendens til å bygge motorer i "familier", som bruker de samme grunnleggende deler til motorer i samme familie av ulike forskyvninger. Det er billigere for produsenten å bruke samme innsug og eksos manifolder på alle motorer i en familie. Dette fører ofte til inntak overtrykk størrelse for den minste motoren i en familie, som sulte de største motorene. Chevrolet 305 og 350 V-8s er gode eksempler. Inntaket plenum størrelse for 305 kvalte 350, som tapte ut på topp-end hestekrefter på grunn av det. Så hvis du har fått den største motoren i en motor familien, så oddsen er at du vil plukke opp noen hestekrefter ved å legge plenum volum med en effekt kroppen spacer. Men hvis du har den minste motoren i en familie, vil du sannsynligvis bare miste bunn-end dreiemoment.
Tornadoes i inntaket
p Det er en myte å gå rundt det å skape en "vortex" i inntaket ditt vil bedre atomize drivstoff, noe som resulterer i bedre drivstofføkonomi, lavere utslipp og en ekstra 700 hestekrefter. Det er akkurat nok sannhet i dette idé å gjøre det høres levedyktig, men det er rett og slett ikke på de fleste moderne motorer. Forgasser og throttle-body-injisert motorer kan faktisk ha nytte av litt ekstra drivstoff forstøving, siden drivstoffet har en tendens til å droppe ut av suspensjon i plenum og gå inn i sylindrene i dråper i stedet for i en fin tåke. Men moderne multi-point injiseres motorer ikke injisere drivstoff til slutten av inntak runner - langt vekk fra tornado i plenum din. I dette tilfellet, sløse kinetisk energi ved unødvendig virvlende luft i plenum din vil sannsynligvis resultere i et tap av makt, drivstofføkonomi og dreiemoment.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/96860.html