Diesel motorer kan bare være gassmotorer med høy kompresjon og ingen tennplugger, men de lever på en helt annen planet når det gjelder tuning og funksjon. Dieselmotorer har hypotetisk ubegrenset makt potensial, men i praksis de er begrenset av hvor mye termisk energi de tåler før smelting i en dam av støpejern. Slippe eksosgassen temperaturer er ikke bare viktig i forhold til motoren lang levetid, det åpner også døren til økende makt ved å eliminere motorens primære begrensning. Instruksjoner
en

innstille datamaskinen til å kjøre på en slankere luft /drivstoff-forhold. Er dieselmotorer drivstoff-strupes, noe som betyr at for å gjøre mer kraft, trenger du bare legge til drivstoff. Men dieselmotorer vil til slutt treffer en vegg i form av luftstrømmen, når du går tom for luft, går blandingen rik og overflødig drivstoff i sylindrene fortsetter å brenne når det kommer ut eksos ventil. Det er dårlige nyheter for din motor og turbo, fordi de fortsatt-brenning gasser ende opp fanget i eksosmanifolden mellom motor og turbo. Ettermarkedet "power tunere" lage strøm, delvis ved å dumpe mer drivstoff inn i motoren, men mange tunere har en "økonomi" eller "cruise" program som lener seg ut blandingen for å forbedre drivstofføkonomi og lavere EGTs <. br>
2

Installer en komplett eksosanlegg som går fra turbo til katalysator - den "downtube"-delen - og fra katalysatoren til eksosrør. Bortsett fra en retune, vil ingen enkelt oppgraderingen du kan installere slippe eksosgassen temperaturer raskere eller mer effektivt enn en frittflytende eksosanlegg. I tillegg, er du sikker på å plukke opp noen hestekrefter, dreiemoment gjennom raskere turbo spoling og drivstofføkonomi gjennom økt forbrenning effektivitet. Forvent en 200 - til 400-graders fall i EGTs med en full ettermarkedet eksos
3

kjøpe og installere en kvalitet luft-til-luft intercooler eller installere en større-enn-lager intercooler. Hvis du allerede har en. Komprimere luft med en turbo eller kompressor fører temperaturen å stige. En intercooler er egentlig en radiator som sitter i mellom turbo og motor, og det kan lett falle innløp lufttemperaturer ved 100 grader eller mer. Denne nedgangen i lufttemperatur alene vil ikke redusere temperaturen i forbrenningskammeret, men det vil øke oksygen tetthet i inntaket skrift. Økt oksygen tetthet betyr en slankere luft /drivstoff-forhold, og det betyr lavere temperaturer i en diesel. En god intercooler vil slippe EGTs ved 100 til 200 grader vs ingen intercooler, og ca 100 grader kontra en aksje intercooler.
4

Injiser din motor med vann, en 50/50 blanding av vann og metanol eller propan. Denne gangen testet metoden for kjemiske intercooling fungerer spesielt godt med dieselmotorer kjører rett på terskelen til EGT meltdown. Injisere vann inn i en motor i drift kan virke litt dum, men en fin tåke av H2O i luftstrømmen vil raskt absorbere termisk energi og ferje den ut av motoren. Ulempen til vanninjeksjon er at vann (selvsagt) ikke brenne og kan faktisk koste litt makt hvis du ikke øker løft for å dra nytte av det. Alternativet her er å injisere propan, som - som drivstoff -. Vil legge 50 til 100 hestekrefter samtidig som absorberer varme fra forbrenningskammeret og slippe EGTs

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/96859.html