Cold luftinntak ikke er unik for Toyotas ungdoms-orientert og mod-vennlig Scion;? Faktisk, de er ikke engang unikt for denne eller den siste århundre. Kjølig luft er oksygen-tett luft og oksygen-tett luft gjør for flere hestekrefter og større motor effektivitet. Toyota er ikke fremmed for å lage hestekrefter gjennom effektivisering, som er en del av grunnen til et CAI er, i seg selv, en slags meningsløs oppgradering. Men ikke gi opp ennå - det er mer som skjer her enn bare kulere luftstrøm. Det grunnleggende problemet

Den primære problemet med å telle på en ettermarkedet CAI å lage strøm er at Toyota slå deg til punch og installert en på fabrikken. Som mange nye biler, bruker tC en airbox som kobles til den indre fender godt med en kort tube, tegning utenfor luft inn i motoren fra området mellom den indre og ytre fender. Den indre fender godt er nesten helt forseglet fra motorrommet og suger luft inn fra en kanal i hjulet godt. Dette er et ideelt sted for en luft inntak, siden lufttrykket har en tendens til å bygge seg opp på toppen av hjulet i fart. Dette høye trykket bidrar til å skyve luft inn i motoren for mer hestekrefter, og reduserer front-end løft i høy hastighet ved å slippe trykket i hjulet godt.
Intake Horsepower

Selv om det kan komme som noen overraskelse at Toyotas milliarder dollar divisjon Engineering har allerede gjort en ganske grundig jobb med å optimalisere inntaket plassering, det er fortsatt litt rom for forbedring lager. Import Tuner magasinet funnet at å installere en Fujita F5 CAI på sin 2,4-liters 2007 tC scoret ytterligere tre hestekrefter og tre fot-pounds av dreiemoment ved 3500 rpm, 7 hestekrefter og seks fot-pounds ved 5500 og åtte hestekrefter en 7 fot-pounds fra 5500 rpm til redline. At 5 prosent strøm gevinst er ingenting å nyse på, spesielt med tanke på at testen tC allerede hatt en kald luft inntak fra fabrikken.
Hva Gir?
< p> Så Toyota gikk gjennom alt det bryet med å lage en fabrikk CAI og plassere det i en perfekt beliggenhet, men igjen ganske mye makt på bordet ved å opprette en mindre enn optimal inntak skrift. De fleste eller alle av de som oppnås ved hjelp av en ettermarkedet inntaket kommer fra det glatte-bøyd, med stor diameter rør, high-flow luftfilter og mangel på en lyddempende inntak resonatoren. I denne forstand er CAI ikke gjør noe aksjen inntaket ikke gjør, det er bare å gjøre de fleste ting litt bedre. Det er en trade-off her involverer høyere støynivå, men det er ikke nødvendigvis en dårlig ting hvis du liker støy. Men det er ikke det primære problemet med ettermarkedet Cais, er det noen andre, mer viktige faktorer å vurdere
Betraktninger - Filter Sted

Aftermarket inntak har tre grunnleggende. problemer i denne søknaden. Den første har å gjøre med de utsatte, koniske luftfiltre mest cais bruk. Montering av en kjegle-stil luftfilter på enden av et inntak rør inne hjulet ditt er vel en av de dummeste tingene du kan gjøre til en bil. Dette området blir oversvømt med vann kastet ut av dekket, og at vannet vil suge inn luft filter og effektivt tette det. Oddsen er bra at du ikke vil få nok vann gjennom filteret til å skade motoren din, men du kan forvente makt til å slippe bratt til det tørker ut. Og det er forutsatt at du ikke får noen mud-forming skitt på den i mellomtiden, en distinkt mulighet gitt filteret beliggenhet
Betraktninger -. Inntak Resonace og Pressure
< p> Resonators redusere lyden ved å kontrollere trykkpulser som reiser bakover ut av motoren din, og gjennom inntak luft kostnad. Den resonator seg selv er en slags utvidelse kammer, noe som gir disse høyenergi-trykkbølger et sted å ekspandere inn før de kan hope seg opp i inntaket tube og begrense flyten. Den størst diameter CAI slangen vil bidra til å redusere dette trykket stack-up, som betyr hjemfallsvilkårene bølger bør ha en minimal innvirkning på utgangseffekt. Men å endre resonans frekvens av inntak tube kan negativt påvirke inaktiv kvalitet og gassrespons ved lave turtall. Plassere luftinntaket nederst på hjulet godt i stedet for på toppen reduserer også sin trykk-heverteffekt, noe som kan redusere inntaket effektiviteten og redusere stabiliteten i høy hastighet
hva du kan gjøre. - - Ideal Intake

Så mens en standard ettermarkedet CAI kan plukke opp noen hestekrefter over lager konfigurasjon, er det langt fra ideelt i de fleste andre måter. Det ideelle ville være å bruke store, glatte slangen fra motoren til luftfilterboksen, en stor, high-flow airbox, en high-flow panel-stil filter og en stor airbox extension tube som trekker luft inn fra toppen av hjulet godt . I en perfekt verden, ville du bare skjære et hull i bunnen av luftfilterboksen og pare den til en matchende hull i toppen av hjulet godt, men, så du vil ha et problem med vanninntrenging i filtermediet. Kobling av Luftboksen til toppen av hjulet godt med en 90-graders albue vil holde mesteparten av vannet ut, og samtidig bevare luftmengde og-trykk suges av. Du vil likevel miste inaktiv kvalitet på grunn av mangelen på en resonator, men dem er pausene.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/96858.html