Selve handlingen eie og kjøre en Mustang sier noe om en bak rattet, så, modifisering og tilpassing virke som noe av en logisk progresjon fra kjøpsbeslutningen selv. Bestemme på høyre eksos crossover for din søknad kan til slutt komme ned til setningen du ønsker å gjøre om deg selv og din ponni av valget. Eksos Basics

En ekte dual eksos-systemet, i det minste på en V-8, fungerer som et par fire-sylindrede eksosanlegg, de venstre og høyre eksosanlegg er helt uavhengig av hverandre andre. Selv om dette kan virke som et perfekt scenario for flow, dobbel eksos systemer har en tendens til å støte på problemer ved ujevne trykkpulser fra motoren "stable opp" i slangen. Disse høye pressområdene opptre som en kork i eksosen, økende mottrykk og rane hestekrefter. Installere en balanse tube bare forbi overskriften samlere lenker til eksosrør, noe som gir en pute for eksos pulser og redusere trykk-indusert begrensning i systemet.
X-Pipe vs H-Pipe

X-pipe og H-pipe er begge typer eksos crossovers, oppkalt etter formen på slangen tidspunktet. Et H-rør er bare en rett seksjon av rør som går fra side til side, som forbinder de enkelte eksosrør og skape en "H"-form når sett fra bunnen. Du kan tenke på en X-pipe som et par av 45-graders eksos rør deler plassert back-to-back. I stedet for å tvinge trykkpulsene for å ekspandere i en retning, gjør at X-pipe pulser fra ett rør til et blande inn pulser fra den andre, og deretter strømme jevnt inn i hvilken utgang rør byr den minste motstand. Så H-pipe reduserer trykkoppbygging, mens X-rør blander og omdirigeringer det.

Strøm Gevinst Med en Stock Engine

X-pipe tilbyr noen teoretiske fordeler fremfor en tradisjonell H-pipe crossover, men det avhenger av pipe, motor og cam. Turbulens i flettingen området kan oppveie de potensielle gevinster i puls balansering, og kan i seg selv utgjøre en begrensning å flyte. Generelt, en mer gradvis - si 25 eller 35 grader - bend og en større merge området vil bidra til å redusere turbulens samtidig som man beholder puls balanse. I en test utført av 5.0 Mustang Magazine på en 240 hestekrefter 1992 GT, X-pipe stadig tapte 1-4 hestekrefter under 4600 rpm, over 4600 rpm, X-pipe fanget opp og overgått H-pipe rett under motorens 5400 -rpm redline.
Strøm Gevinst med en modifisert motor

Car Craft Magazine så ganske forskjellige resultater når det testet en X-pipe og H-pipe på sitt prosjekt 1986 5.0 Mustang, som gjorde 333 hestekrefter med åpne overskrifter. Denne reduserte en 2 1/2-inch eksos med et H-rør balanse rør hestekrefter til 323, mens X-rørs eksos utrolig, tilsatt 2 hestekrefter for totalt 335 hestekrefter. Men husker fra den siste delen at X-pipe tapte på alt under 5400 rpm, dette kraftigere motor nådde 6300 rpm, sammenlignet med den relativt lager motorens 5000 rpm topp. Så, er konklusjonen her at minst så langt som 5,0 er opptatt av, fungerer X-pipe best med motorer som topp på høyere turtall enn aksjen motorens cam setup ville tillate.
Sound

Mens de fleste av oss ønsker å late som vi kjøper alt på grunnlag av å gjøre regelrett makt, det er ingen skam i å gjøre noen innrømmelser til estetikk. H-rør og X-rør tilbake drastisk forskjellige resultater i form av eksos notat. Hvis du leter etter en choppier og mer muskuløs lyd, deretter H-pipe evne til å holde trykkbølger isolert i separate rør vil gi deg som klassisk tydelig oppmerksom du leter etter. Blande de pulser med en X-pipe vil gi deg en høyere, jevnere og mer eksotisk lyd som fungerer bedre hvis du har side-exit eksos rør. Senere modell Mustangs, med sine høye turtall, små-forskyvning powerplants, pleier å høres litt rart med H-rør, men synge som Pavarotti med en X-pipe.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/96854.html