Brake teknologien har kommet langt siden de første auto ingeniører innpakket et lærbelte rundt en stål tromme og strammet det å bremse bilen. Over et århundre senere, har vi bremseklosser laget av sintret bronse, væske laget av flytende silikon og rotorer laget av alt fra støpejern til syntetisk diamant. Et sted i mellom er aluminium rotorer, som er en forbedring over jern rotorer i alle unntatt én noe viktig område. Oppbremsing Basics

Skivebremser fungerer ved å konvertere kinetisk energi - bevegelse - til termisk energi. De gjør dette ved å klemme en roterende metall bremse rotoren mellom et par stasjonære friksjon pads. Men at termisk energi ikke går bare bort - det soaks inn i rotoren og tilstøtende komponenter, og til slutt sprer inn i luftstrømmen. Rask spredning er et must, siden bremser kan lett stige til 1000-plus grader F i gaten applikasjoner, og det dobbelte i racing programmer.
Uavfjæret vekt

Aluminum gjør har et par ting går for det, men særlig vekt. Aluminium veier omtrent en tredjedel av hva støpejern gjør, noe som er spesielt nyttig når du ser på uavfjæret vekt. "Uavfjæret vekt" refererer til dødvekt sitter rett på dekkene, i motsetning til vekten ikke kontrollert av suspensjon. Lavere uavfjæret vekt betyr mindre belastning på fjærer og støtdempere, mindre belastning på suspensjonen betyr at du kan bruke mykere fjærer og dempere, som igjen betyr at du ikke trenger å ofre kjørekomforten for håndtering av dyktighet
<. br>
Rotational Inertia
p Det er en annen side til bremsen rotoren betydning i forhold til vekt, og at en del har å gjøre med roterende treghet. En bremse rotoren fungerer som et svinghjul, lagring mekanisk energi. Svinghjulet prøver alltid å opprettholde hastigheten, motstå både akselerasjon og retardasjon. Lettere aluminium rotorer redusere denne svinghjul effekt, noe som bidrar til å øke ytelsen i form av både akselerasjon og bremsing. En spinnende rotor fungerer også som noe av en gyroscopic stabilisator, noe som betyr at en tyngre jern vil øke styringen mens dulling styring tilbakemeldinger. Den lettere aluminium rotor reduserer innsatsen og samtidig øke styringen tilbakemeldinger og presisjon.
Varmeutstråling

Varmeutvikling og elektrisk ledningsevne er svært nært beslektede begreper, nok slik at de er nesten utskiftbare i tekniske termer. Sølv er et av de beste elektriske og termiske ledere man kjenner til, etterfulgt av kobber, gull og aluminium. Støpejern er varmeledningsevne er relativt dystert, ca 3,5 ganger lavere enn aluminium. Dette betyr at jern soaks opp varmen tregere og henger på det lenger, noe som gjør at varmen å overføre til bremseklossene og bremsevæske i stedet for stråler ut i luften der det hører hjemme.
Bremseegenskaper

Aluminium og støpejern oppnå samme resultater i form av friksjon koeffisient, eller evnen til å fange og holde bremseklossene. Avhengig av den spesielle legering som brukes, kan aluminium fort over stålets friksjonskoeffisient, spesielt når det kombineres med andre metaller spesielt konstruert for å utbedre denne koeffisient. Støpejern kan også inneholde legeringselementer, skjønt, så denne delen er ganske mye en vask. Men aluminium er redusert treghet hjelper det å vinne når det gjelder ytelse, siden nettoeffekten er positiv med tanke på ytelse.
Varme og holdbarhet

lurer kanskje på dette punktet hvorfor, hvis aluminium er så fantastisk, bruker vi alt annet enn resirkulerte bokser for bremseskiver. Det er fordi, ganske enkelt, aluminium tilbake til væskeform på rundt 660 grader Fahrenheit - godt under de temperaturer som oppstår under dristig kjøring. Dette har historisk gjort aluminium-vs-jern debatten ganske akademisk, som selv lavgradig støpejern tåler 2100-pluss grader. Stål rotorer kan ta til og med høyere temperaturer - oppover av 3000 grader, avhengig av legeringen. Dette alene gjør billigere, men mindre ideelle støpejern rotorer foretrukket for mest mulig ytelse eller tunge bilen applikasjoner.
Solutions og utviklingen

Produsenter har jobbet med måter å lage aluminium jobbe ved å tilpasse legeringer og liming aluminium kjerner til stål ytre plater i et forsøk på å holde rotorene sammen. Det har vært noen betydelige fremskritt i bremsene, noe som gjør dem universelt funksjonell for ikke-motorsykler, men andre materialer gjør innhugg i tillegg. Karbon-keramikk og karbon-karbon brake rotors tilby alle vektreduksjon og fordelene av aluminium, men kan tåle høyere temperaturer enn stål. Riktignok disse materialene også koste 10 ganger så mye, så det kan hende aluminium ennå har en alvorlig fremtid i bilindustrien ytelse og tunge kjøretøyer.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/96853.html