Også kjent som variabel rente eller variabel-assist avhengig av programmet, viste ikke-lineær styring opp i sistnevnte 20. århundre som et middel for å øke parkering smidighet samtidig sørge for anstendig tilbakemeldinger og ytelse på hastighet. Mens styringssystemer som gir ikke-lineær tilbakemeldinger eller bevegelse - basert på styrevinkel eller veihastighet - gjør akkurat som annonsert, de er ikke helt fri for ulempene. Linear Steering

Linear styring er den enkleste slags styresystem der ute, og det er fortsatt foretrukket for ytelse programmer. En lineær tannstang som benytter en pinjong - en på enden av rattstamme - og et flatt stativ gear - den som beveger den tannstang som er side-til-side - med det samme antall tenner fra ett enden til den andre. Dette betyr at hjulene vil alltid slå med samme beløp for hver eneste sving på rattet. Så, hvis du har en lineær girutveksling på tre-to-en og hjulene kan bevege seg ved 120 grader fra side til side, vil de alltid beveger seg med 40 grader uansett vinkel eller vei hastighet.


flytende rente Steering

flytende rente styring boksene er ganske vanlig i dag først og fremst fordi de hjelper i parkeringshuset bilen. En VR boksens bar-lignende stativ utstyr har tenner står lenger fra hverandre i sentrum enn de er i endene av stativet. Så, med hjulene peker rett fram, kanskje en hel omdreining på rattet slår veihjulene ved 30 grader. Men en annen full sving beveger seg bare dem ved 20 grader, og en tredje sving flytter dem ved 10 grader. Denne konfigurasjonen gir føreren mer innflytelse når du slår veihjulene til sine ytterligheter for trange parkeringsplasser manøvrer og minimerer rattet bevegelse på cruise hastigheter når hjulet er påpekt relativt rett.
Variabel-Assist Steering

En variabel-assist boksen fungerer på et annet prinsipp enn en variabel-rate boks. VA-systemet ikke varierer girutveksling som en VR ordning gjør, det bare endrer mengden av servostyring bistå. VA-systemer kommer i flere varianter, med det enkleste være en som bruker en spenstig torsion bar og et "drag vekt" i boksen for å finne ut hvor fort du dreie hjulet. Drei rattet svært raskt og dra vekten vil ligge etter, og vri torsion våren. Dette åpner en hydraulisk væske trykkventil i styringsgruppen boksen, umiddelbart øke styreassistent. Når dra mekanismen fanger opp, går valving tilbake til det normale. Noen systemer faktisk standard til null-assist - ikke noe press til systemet - i mangel av noen oppdaget styringen
Speed-Sensitive Systems

hastighet. -sensitive systemet er faktisk noe av en fetter til variabelen bistå systemet og kan eller ikke kan inkludere en variabel ratio styringsgruppe rack. En SS-systemet tar informasjon fra bilens hjul hastighet sensorer - også benyttes av blokkeringsfrie bremser, traction-kontroll og stabilitet kontrollsystemer - å variere makt bistå i henhold til bilens faktiske road hastighet. Jo raskere hjulene spinner, jo lettere vil de endre retning og mindre krefter du trenger å øve for å slå hjul. Hastighetstilpassede styringen kompenserer for denne effekten ved å holde den nødvendige styringen konsekvent uavhengig av veien hastighet.
Fordeler og ulemper

Steering tilbakemeldinger er viktigere for noen enn å andre. Når styring dekkene mister grep på veien, får rattet lettere å snu, ytelse sjåfører bruker denne tilbakemeldingen til å holde dekkene rett på grensen av vedheft, og er avhengig av den for å hente ut maksimal ytelse. Speed-sensitive og variabel-assist styresystemer negere en viss mengde av denne naturlige tilbakemelding ved kunstig å endre styringen, fint for de som bare vil ha bilen til å gå hvor de peker det, men et alvorlig problem for de som er avhengige av konsistent tilbakemeldinger. Flytende rente girkasser er ikke et like stort problem siden de er minst forutsigbart, men fullt lineære stativer er fortsatt å foretrekke for de fleste seriøse racing programmer.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/96852.html