Tennplugger er typen som økser, ved at deres tilsynelatende enkelheten i konstruksjon og materiale står i motsetning til en god del prøving og feiling raffinement og anvendelse spesifisitet. Den nyeste generasjonen av eksotiske metall tennplugg gir en bil eieren muligheter for å optimalisere motoren å yte sitt beste effektivitet. Spark Plug Basics

En tennplugg er egentlig bare en veldig tykk ledning med en kort i den. I kjernen av en tennplugg er en ca 3 tommer lang metallstang, en ende av denne stangen kobles til tennspolen via-ledningen eller støvelen og den andre er utsatt for. Rundt at stangen er pakket en keramisk isolator, og rundt som en metall sak. Positiv energi som reiser gjennom ledningen fra spolen hopper gapet mellom tuppen av tråden og metallet tilfelle som jorder til blokken ved. En elektrode stropp festet til metall tilfelle henger like over spissen, effektivt å forkorte avstanden mellom vaieren og tuppen tilfelle. På denne måten platina og iridium pluggene er de samme.
Engine Combustion

Bensin vil autoignite på et sted mellom 250 og 500 grader, avhengig av forholdene og drivstoff kvalitet . Komprimere luft fører det til å varme opp ved å fange alle sine termisk energi i en mindre plass, jo mer du komprimere den, jo varmere det blir. En dieselmotor bruker denne komprimeringen-varmeeffekt å føre sitt drivstoff til autoignite ved å klemme på luft /drivstoffblandingen ned til mellom 1/20 og 1/30 sin opprinnelige størrelse. Bensin, men tenner lettere og brenner raskere, så bruker en bensinmotor lavere kompresjon - rundt 10-til-1 - for å presse blandingen til like under sin selvantennelse punkt, og en gnist til overopphetingsmålinger en liten lomme av luft /brensel. Når det lommen eller kernel antenning, sprer presset rundt det stige og flammen ut i en omtrent kuleformet boble.
Varme og Copper

tennpluggen tips og bakken stropp eksisterer i et av de tøffeste og mest korrosive miljøer tenkelig. Høye temperaturer i sylinderen kan smelte den tynne metalltråd spiss og den første rem, og disse temperaturer vil også drastisk øke hastigheten som oksygenet i sylinderen oksiderer og forringer metallet. Tennplugger er avhengige av god elektrisk ledningsevne å hjelpe gnisten opprettholde sin energi og varme som den krysser gapet, og det betyr at du bruker en svært ledende metall som kobber. Men, mens det er ganske billig i forhold til sammenlignbare ledende materialer som sølv, er kobber også ekstremt utsatt for varme skader og korrosjon.
Eksotiske Belegg og materialer
p Det er to grunnleggende måter å hindre overoppheting og nedbryting av kobber tips og bakken stropper. Den rimeligste og mest grunnleggende tilnærming er å gjøre dem tykk, noe som gjør det mulig for varmen å raskere overføring bort fra dem og inn i motorblokken. Det andre er å belegge tuppen og stropp med en mer korrosjonsbestandig metall som platina og iridium, og det er akkurat det mange produsenter gjør. Slike belegg redusere skader forårsaket av oksidasjon og forbedre plug liv, men de gjør ikke noe for ytelse eller drivstofføkonomi. Den eneste måten å gjøre det på er å øke gnist intensitet, og som leveres ved hjelp av en mindre diameter spiss. Platina og iridium tilby sammenlignbare nivåer av beskyttelse, men platina brukes vanligvis for belegg på grunn av sin kostnadsfordel.
Fin Wire Plugger

En mindre, finere tips reduserer diameter av gnist, og dermed konsentrere sin energi inn i en hvitglødende strøm av plasma i stedet for å spre det inn i en bredere og kjøligere slikke av flammer. Å gjøre tennpluggen tippe ut av ingenting, men veldig robust - og veldig dyrt - platinum eller iridium åpner for en liten diameter spissen som fortsatt kan tåle korrosjon og høye temperaturer. Jo varmere gnist vil bidra til å øke forbrenningen ved raskere skyter kammertemperaturer, noe som gir flammen foran et forsprang på den stigende stempelet. Jo varmere og mer energisk gnist vil også hoppe et større gap uten å blåse ut. Platinum er korrosjonsbestandig, men det har ikke den ekstremt høye smeltepunkt på iridium. Som sådan kan iridium tips gjøres mye tynnere enn platina å konsentrere gnist energi uten å smelte.
Optimalisere Plugger

For å virkelig dra nytte av dine dyrt ytelse plugger , må du kanskje justere tenning timing eller tennplugg gap. En litt større plugg gap gjør for en større flamme kernel, og det betyr en raskere brenne. Noen motorer vil gjøre det bedre med mer eller mindre tenning forhånd, gitt en større plugg gap og fin-leder plugger. Det er noe du må spille med å optimalisere pluggene for deg spesifikk motor og chassis. Det er noen mindre strøm gevinster å hente med iridium vs platina i svært høy-output racing programmer med kraftige tenning systemer, men oddsen er slank at det vil manifestere ved pumpen. Fintrådede iridium plugger mer enn fine-leder platina plugger - kan utvide tuning konvolutt i form av tenning forhånd og plugg gap, men forskjellen er ubetydelig med mindre du er tuning utelukkende for stor hestekrefter
<. br> Hva det koker ned til

Så vil platinum-og iridium-belagte plugger med en kobber kjerne ikke øke hestekrefter eller drivstofføkonomi, de vil bare vare lenger og utføre mer konsekvent. Ytelse fintrådede plugger kan øke effektiviteten ved å hjelpe flammefronten å initiere og spre litt fortere, noe som potensielt betyr mer drivstoff brent per komprimering hendelsen og mindre drivstoff bortkastet. Både platina og iridium fintrådede plugger vil utkonkurrere kobber-tipped plugger, men iridium evne til å tåle høye temperaturer gir en tynnere plug tips. I den virkelige verden, skjønt, er du neppe se noen målbar endring i drivstofføkonomi ved hjelp av iridium i stedet for platina plugger. Platinum vil gjøre alt iridium gjør utenfor de mest alvorlige racing programmer. Iridium kan gi motorbyggere en liten kant i svært høy kompresjon, turboladet eller kompressormatet motor, men denne kanten er ikke sannsynlig å oversette til økt drivstofføkonomi i en gate motor.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/96849.html