Hva er meningen med Låsing Rear End Differential?
En differensial er en enhet som gjør at venstre og høyre drivhjulene for å slå på ulike hastigheter som du går rundt et hjørne. En standard eller "åpen" diff gjør dette ved å ta kraft fra motoren og spinning en hul, sylindrisk sak. Inne så fall er et sett av pinjongtannhjulene som rir på skaft poking innover. I endene av sylinderen rote aksel sjakter, og på tuppen av aksel skaft er tannhjul som engasjerer drevene. Så lenge begge aksel sjakter spinner i samme hastighet, de pinjongtannhjulene forbli stille og rute makt likt. Men hvis den ene akselen roterer raskere enn de andre, den drev snurr rundt langsommere bevegelse ett og rute all strøm til raskere bevegelse hjulet.
Clutch-Type Limited Slip
standard clutch-type limited slip - "Posi" eller "Trac Loc," hvis du er en pensjonist - bruker et sett av klørne for å låse akselen sjakter til transportøren gear. Når pinjongen girene forsøker å rotere for å imøtekomme ulike hjulhastigheten, roterer en kryss-aksel koplet til drevene en trykkplate bak aksel tannhjul. Denne trykkplaten har en bølget "face" som tilsvarer bølgeformede fremspring på baksiden av tannhjulet, som platen roterer, topper bølgen skyver den bort fra akselen, og utstyr mot saken. Mellom trykkplaten og saken lå en clutch pack. Jo større trykk plate skyver tilbake, jo vanskeligere klørne engasjere. Denne ordningen låser effektivt akslene til transportøren, slik at så mye som 50 prosent av motorens dreiemoment for å gå til langsommere bevegelse hjulet.
Full Skap og Auto-Skap
Noen skap er i hovedsak bare kraftige variasjoner på clutch-type LSD, som det er mange. Som er nevnt ovenfor er et design foretrekkes av Eaton, men andre kan bruke en enkel pinion cross-akselen å presse på clutch pack. En "full-locker" gjør akkurat hva det står: Det helt låser akslene sammen uten noen bestemmelser for glidning. Full skap som Detroit Locker bruker ingen friksjon plater i det hele tatt. Heller, de bruker et senter plate kalt edderkoppen montering i stedet for pinion; edderkoppen plate har tannhjulene på hver side som engasjerer matchende tenner på gli "nese stykker", som festes til akslene. Et sett av fjærer holder nesen bitene låst til edderkoppen inntil det ene hjulet begynner å rotere hurtigere enn den annen. På dette punktet, de raskere spinnende nesestykke ramper opp og bort fra edderkoppen, og kobler helt inntil hjulhastigheten matche igjen.
Locker Fordeler og ulemper
En sann "full-locker" - det være seg automatisk eller driver-driver - nesten alltid bruker litt variasjon på edderkoppen-og-nese-stykke design. Sanne skap helt låse akslene sammen når de er aktive, som er flott for kraftutfoldelse. Men ulempen med et skap av enhver type er at den fungerer som en lysbryter - det er enten på eller er det av. Dette kan være et reelt problem for veien pågående programmer, hvor glatt og progressive er navnet på spillet for å holde en bil på sine svinger grenser. Skap fungerer veldig bra når begge hjulene er å snu samme hastighet, men bare når de vender samme hastighet. Resten av tiden de fungerer som en åpen differensial. Og du kan ikke forlate akselen låses på veien, for da bilen ikke ville ønsker å slå.
Applications
Selv om de kan være veldig lett, solid og smuss-enkel, skap bare ikke pleier å klare seg bra hvor som helst utenfor en dra bånd eller lav hastighet off-road løype. De virker utrolig i disse programmene, selv om, slik at en driver for å få hard-core grep når det trengs, og deretter å kjøre bilen hjem etterpå. Men road racing, rally og alt annet som krever at bilen skal slå i høy hastighet krever langt mer progressivt og subtilitet enn skapet kan gi. Glatt og gjennomsiktig søknaden er navnet på spillet for alt som har til makten gjennom eller ut av en sving. Så:. Full-skap for rock sti eller dra stripen og clutch-eller noen andre-type LSD overalt ellers
.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/96846.html