En tredjedel av vekten og sterkere enn stål, og laget av en av de vanligste materialene på jorden, er karbonfiber raskt blitt farten til materiale for mange med høy ytelse applikasjoner. Tilsynelatende ligner på glassfiber med karbon fiber i stedet for glass, betyr dette materialet ikke synes å låne seg godt til høye temperaturer som bremseskiver. Men det er en avgjørende forskjell mellom karbon brake rotors og karbon kroppen paneler, en som gir dem mulighet til å ta høyere temperaturer enn nesten alle andre i bruk i dag. Typiske Carbon Fiber

Carbon /karbon bremser er laget av de samme grunnleggende ting som karbonfiber karosserideler: polyakrylonitril fibre overhetet før de slår inn i sorte tråder av rent karbon. Karbonfiber karosserideler starter som en lin-lignende stoff veve laget av tråder av fiber. Denne kluten er veldig sterk, men kan ikke holde formen uten noen form for harpiks. At harpiks kan ikke tåle temperaturer på over 200 grader eller så, som er grunnen karbon bremser ikke bruker den. Prøv å lage en bremseskiven eller pad av standard CF, og det ville smelte og gå i oppløsning første gang du brukte dem.
Carbon /Carbon Bremser

Carbon bremser starte en sirkler av karbon veves inn i en filt-aktig materiale. Produsenter stable mange runder på toppen av hverandre og presse dem sammen i en massiv trykk. De komprimerte runder deretter gjennomgå to varme sykluser i en ovn, begge på rundt 1800 grader F; hver "fortetting" syklus kan vare oppover på 500 timer, som er en del av det som gjør karbon /karbon bremser så dyrt. Sikring av karbon fiber sammen kan ta måneder og koste tusenvis av dollar i ingenting, men opprettholde varmen.
Ytelse

Carbon bremser, som de som brukes i Formel En racing, tilby bremsekraft som ingen andre system kan røre - men de har en ulempe. Karbon bremser er som sintermetall bremser ved at de fungerer svært godt ved høye temperaturer, men bare ved høye temperaturer: mellom 750 og 1800 grader C, avhengig av bremsene. Bremsene kan gå så høyt som 2200 under krappe svinger, men dette fører til overflødig slitasje på bremseklossene. Interessant, er det karbon bremser 'driftstemperatur svært nær eller høyere enn temperaturen som brukes til sikring av karbon sammen, noe som betyr at hvis bremsene ikke er glødende rød-eller hvitglødende, er de ikke fungerer.


Temperatur Ledelse

karbon bremser 'utrolig høy driftstemperatur presenterer noen unike utfordringer for ingeniører. Først bremseskiver selv må være konstruert på en svært presis tykkelse, for tykk og bremsene tar evigheter å varme opp, for tynn, og de ødelegge seg selv. I de fleste tilfeller er det om en 0,50-sekunders forsinkelse mellom første brems programmet og når bremsene blir varme nok til å begynne å jobbe. Holde bremsene varme ved å styre luftstrømmen over dem er en topp prioritet for applikasjoner der de er vant, i 2001, Ferrari selv gikk så langt som å installere passive kjølevifter på rattet aksen for å bidra til å trekke luft gjennom bremser 'ventilasjonshull.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/96845.html