Clutch-teknologien har kommet langt i forrige århundre eller så, men for alle sine forbedringer, er de fortsatt i utgangspunktet det samme som de noen gang var. Nyere friksjon materialer og multi-disc forsamlinger tillate for neste generasjons clutcher med alle holdekraft av sine racing forgjengere og kjørbarhet i en gate clutch. Grunnleggende Assembly

En clutch forsamlingen består av enten to eller tre grunnleggende deler, avhengig av hva du mener en del av forsamlingen. De er svinghjulet, trykkplaten og friksjon plate. Sammenstillingen starter på svinghjulet, som bolter til veivakselen. Friksjonsskiven sitter på toppen av svinghjulet, og splines til overføring inngående aksel. Trykkplaten bolter til svinghjul, sandwiching friksjonsskiven mot svinghjulet og trykke friksjonsskiven mot den med spring-metall "fingre" pekte innover i sentrum. Den throwout peiling trekker friksjonsskiven vekk fra svinghjulet når du trykker på clutchpedalen.
Svinghjul

Selv om ikke teknisk sett en del av clutch montering, spiller svinghjulet en viktig rolle i mekanismen. Svinghjulet er en tung, metall plate som bolter til motorens veivaksel og fungerer som en friksjon overflate for friksjonsskiven å trykke mot. Svinghjulet gjør også dobbelt-plikt som en kinetisk energi lagringsenhet, dens treghet bidrar til å holde motoren spinne i mellom forbrenning hendelser. Syklistene tendens til å foretrekke lettere enn lager og mindre diameter svinghjul, som tillater motoren rpm å stige eller falle raskere. Selv om dette ikke hjelper med akselerasjon litt, er racing svinghjul primære formål å tillate raskere opp-og ned-skift.
Standard friksjon Materials

Clutch friksjon materialer er veldig mye som bremseklosser, og bruke lignende materialer. Originalt utstyr clutcher vanligvis bruker noen form for organisk harpiks å binde sammen kevlar, aramid og glassfiber. Organiske clutcher engasjere greit, men er begrenset i sin evne til å håndtere varme og strøm. Kevlar clutcher kan håndtere mer kraft og høyere temps, men glasur over og mislykkes lett hvis overopphetet. Segmenterte Kevlar clutcher har mangler seksjoner for bedre varmespredning, men de krever ofte sterkere trykk plate fjærer.
Race friksjon Materials

Carbon grafitt og keramiske clutcher kan romme svært høy temperaturer og hestekrefter nivåer, men de er ikke like progressiv som organiske eller kevlar. Carbon klørne ikke slites ut så raskt som keramikk, og pålegger ikke så mye slitasje på svinghjulet, men keramikk arbeid ved høyere temperaturer og grep litt hardere. Sinterjern clutcher er den mest kraftfulle og minst tilgivende av alt. De er egentlig en blanding av jern og andre metallstøv presset sammen, og arbeider etter midlertidig "sveise" seg til svinghjulet. Kevlar og karbon /keramiske bremser vil arbeide for 90 prosent av applikasjoner, men det kan være lurt å se på sinterjern hvis du gjør 700 hestekrefter eller mer.
Flerlamellkoblingen Packs

En multi-disc clutch pakke fungerer på samme måte klørne i en automatisk girkasse. Friksjonshjulet i en multi-skive-pakke er tosidig; ene siden presser mot svinghjulet og den andre trykker mot en plate bak platen og rillede på innsiden av trykkplaten. Når trykket plate fjærer presse ned, skyver de på backing plate og friksjon plate presser mot både det og svinghjulet. En multi-disc - to eller tre plate - clutch har flere clutch friksjoner og plater. Den multi-disc clutch dobler effektivt clutch areal, slik at syklistene å bruke en mer progressiv friksjon materiale og lettere fjærer for å redusere pedal innsats og reise uten å ofre holdekraft eller kjørbarhet.
Hybrid Koblinger

Clutch teknologien er stadig beveger seg mot en hybrid tilnærming til å bygge multi-disc pakker i et forsøk på å tilby det beste av alle mulige verdener. Den hybride multi-lamellkobling benytter flere forskjellige typer av friksjonsmateriale, ofte en kombinasjon av organiske, kevlar og kull /keramikk. Den organiske delen griper først, redusere clutch flimmer og bidra til å temme noen av karbon /keramikk er mer onde tendenser. Når trykkplaten fullt engasjerer, tar kraftigere karbon /keramikk over og holder overføring akselen låses til veivakselen.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/96844.html