Bremseklosser og sko har kommet for å bli markedsført akkurat som alle andre automotive komponent, med glatt annonsekampanjer, ytelse krav og pålitelighet løfter. Dette er tydelig i bremsekloss og skoen konstruksjon, med flere utførelser tilgjengelig for forbrukeren: keramiske, semi-metalliske og lav metallisk, organisk og, i mindre grad, asbest. For å forstå hvordan keramiske bremseklosser forskjellige fra andre, er en definisjon av hvert behov, og en forklaring på hvordan hver type påvirker ytelse, pålitelighet og slitasje. Keramiske bremsekloss Bygg

Keramiske bremseklossene er konstruert med keramisk fiber, ikke-jernholdige materialer, bindemidler som fungerer som lim, som sterk harpiks, og små mengder kobber fiber (15 prosent) som legger styrke og stivhet. Deres støv fargen er lysere enn andre ikke-keramiske pads, og de inneholder chamfers og spor, som de fleste andre pads. Chamfers er skrå kanter på puten slutter som rolig "tip-in" etter bremsepedalen søknad. Slots er riflet kanaler, skåret diagonalt, vertikalt og horisontalt inn i puten overflaten, som beveger seg støv og fuktighet bort. I motsetning til andre typer, keramiske bremseklosser inneholder ingen asbest eller stål fiber i sin konstruksjon.
Ceramic Bremsebelegg Ytelse

motsetning metalliske og semi-metalliske pads, de mykere materialer i keramiske pads fremme lenger bære livet på rotorer, men litt mer slitasje på bremseklossene. De produserer mindre synlig støv under slitasje, støvet som gjenstår er lysere i fargen og mindre sannsynlighet for å følge legering og metall hjul. Den støtdempende effekt av det keramiske konstruksjonen muliggjør en roligere ri, mindre tilbøyelige til å produsere brems hvin, fordi vibrasjons-og frekvensområder eksisterer utover evnen til det menneskelige øre. Keramiske pads kan håndtere høyere brems temperaturer, noe som reduserer brems svekkes. Overall, keramiske pads tilby en mer konsekvent og behagelig brems føle på pedalen, men ofre i området av høyere kostnader enn alle andre typer.
Semi-Metallic og Low-Metallic Brake Pad Bygg

Semi-metalliske pads består av en rekke metall fiber i sin konstruksjon, som messing, kobber og stål. Formelen kan også inneholde ledning biter, stålull spon, grafitt og kobber, avhengig av fabrikanten. Ingrediensene er bundet sammen av sterke friksjon modifikatorer og organiske fyllstoffer, og danner en klebende harpiks. Forholdet mellom metall i semi-metalliske elektroder varierer fra 30 prosent til 65 prosent. Lav-metalliske elektrodene inneholder et organisk formel av stål eller kobber, i mengder på 10 til 30 prosent. Keramiske pads inneholder ingen av disse ingrediensene, med unntak av små mengder kobber.
Semi-Metallic og Low-Metallic Brake Pad resultatutvikling

Semi-metallic og lav -metalliske bremseklosser har høyest slitasje ferdigheter fremfor alle andre typer, med lav-metalliske pads som har den minste av de to. De begge overfører varme tilstrekkelig, men ikke så effektivt som keramiske typer. Elektrodene slitasje lengre, på grunn av deres metall-armering, men vanligvis slites ut rotorer mye raskere enn keramiske elektroder. Når overopphetet, eller i lav hastighet bremsing, kan metalliske pads skape brems tyster, og høres mer støy under normale kjøreforhold. De gjør det dårligere under lave temperaturer, og ofte har en strengere følelse i bremsepedalen. Metalliske pads koster mindre enn keramiske pads, og er egnet til tyngre-plikt bil og lastebil applikasjoner. Metalliske pads produsere mer støv, på grunn av deres stål og karbon makeup.
Organic Bremsebelegg oppbygging og utøvelse

Organic pads, noen ganger kalt non-asbest eller NAO, inneholder vesentlige fibre av gummi, carbon, glass og Kevlar. Filler materialer og høy temperatur harpiks obligasjonslån de materielle fibrene sammen. Disse putene er mykere enn de metalliske og keramiske typene, og ofte nevnt som den mest rolige typen pads. De bærer relativt rask og skape mer brems støv enn de keramiske typene. På grunn av mykhet av putene, deres bremseegenskaper forbli glatt, med jevn nedbremsing kontakt.
Asbest bremseklosser inneholder

Asbest bremseklosser komprimert fiber av varme -resistente asbest, filler og lim harpiks forbindelser. Selv om asbest fôr har vært generelt faset ut, etter-markedet fôr og pads er fortsatt tilgjengelige, og noen biler fortsatt bruke disse pads og sko som standard utstyr. Med introduksjonen av forhjulstrekk i løpet av tidlig 1980-tallet, kunne asbest pads og sko ikke bekjempe den høye bremse rotoren temperaturer, og ble erstattet med metalliske varianter. Asbest, men billig og ytelse effektiv, ble forbudt i enkelte land på grunn av helserisikoen forbundet med luftveisplager og lungekreft.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/96840.html