The Chevy small block, blant sine mange dyder, har alltid hatt en fanskare på grunn av en viss kvalitet: sin ". Swapability" GM har aldri vært en til under-benytte noen motor, og har en vane of Engineering dem til å akseptere en rekke variant deler designet for å optimalisere ytelsen, pris og drivstofføkonomi. De 241 og 243 hoder - eller LS1 og LS6, henholdsvis - er perfekte eksempler på dette modulær tilnærming, som hode du velger avhenger av budsjett og design for makt og fremtidige endringer. LS Leder Castings

General Motors produsert syv versjoner av LS motor, de fleste av dem med forskjellige hoder. Du kan identifisere hvilke hode du har ved å se på den tresifrede stempling ved siden av ventildekselet, for eksempel LS1 brukt hodet støpte 339 og 806 gjennom 1998, og 853 og 241 fra 1999 til 2004. Den 243 hode kom på kraftigere LS6 motor 2001-2006, og ble brukt i C5 Corvette. Senere motorer som truck-spec LQ9 og LQ4 brukt nøyaktig samme port design som LS6 er 243 hoder, men hadde seks cc større brennkammer.
Grunnleggende forskjeller

Det er tre grunnleggende forskjeller mellom de LS1 og LS6 hoder. Den første har å gjøre med port form. De LS6 og senere LQ9/LQ4 hodene brukes omformet innsugingsporter og D-formet - i motsetning til oval - eksos porter for bedre flyt: 200 cfm inntak og 70 cfm eksos for 241-tallet, og 210 inntak og 75 cfm for 243-tallet. Den andre store forskjellen er at de LS6 hoder brukt hul, natrium-fylt valvestems for redusert valvetrain treghet og bedre varmeoverføring fra eksos ventiler til hodet. Den LS6 er 243 hoder hadde også en litt mindre brennkammer:. 65 cc til LS1 på 67 cc
head sammenligning

dømme etter hodet flyten alene, lager LS6 hoder potensielt kan produsere om lag 5 prosent mer strøm enn lager LS1 hoder, og kanskje litt mer på grunn av mindre forbrenningskammeret er bump i kompresjon. Den LS6 sin hule valvestems gi hodene litt mer høyt turtall potensial, og natrium-fylte ventiler kan stå opp litt bedre i turboladede applikasjoner. Men hvis du leter etter en god turbo eller kompressor hodet, kan du vurdere de billigere og lettere tilgjengelig LQ9/LQ5 hoder, støping tallene 317 og 873. De bruker de LS6 porter, men deres større 71 cc kamre vil gi deg liten nedgang i komprimering du vil bruke for tvunget induksjon.
Kjøp vs Endre
p Hvis du har et sett med helt gode LS1 hoder, det er ingen mening i å kaste dem for 243 er hvis du har noen erfaring i grunnleggende porting. Pakning-matching, bolle-blanding og glatter ut Shortside-sving radius vil lett netto du en annen 10 cfm i flyt eller mer, og porting er praktisk talt gratis hvis du har en dør jeksel og noen få biter. Den LS6 natrium-fylte ventiler er tilgjengelig gjennom GM - delenr 17801930 - og er en direkte ettermontering for LS1 hoder, som er LS6 ventil fjærer. Men hvis du går for absolutt makt, særlig i naturlig pustende form, ville du gjøre det bedre å starte med et sett av LS6 hodene og få dem oversatt til maks flyt.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/96838.html