Forbruker-grade lock-up dreiemoment omformere først debuterte på slutten av 1940-tallet, men gikk på en slags pause i løpet av muskel bil kriger eller 1960. Det var ikke før etter OPECs liten praktisk spøk på America at produsentene fikk alvorlige nok om drivstofføkonomi å begynne å inkludere dem som standardutstyr, og stadig innstramming bedriftens gjennomsnittlige drivstofføkonomi standarder har holdt dem på plass siden den gang. Converter Basics

En grunnleggende momentomformer er en slags væske coupling og fungerer noe sånt som et par viftebladene mot hverandre. Hvis du tar en vanlig boks fan, plasserer den foran en annen, og deretter slå den på, viften med makt vil slå bladene på en uten. En momentomformer fungerer på samme måte, bortsett fra den bruker overføring væske i stedet for luft. Den "drevet vifte" på omformeren er faktisk et sett av metalliske blad sveiset på innsiden av omformer tilfellet, som bolter til motorens veivaksel via flexplate. Den "drevet fan" er en turbin inne i saken at splines bort på overføring drivakselen.
Converter Funksjon

dreiemomentomformere er også kjent som "stall" omformere fordi deres primære formål er å la motoren gå på tomgang uten å engasjere overføringen. Ved lave turtall, blir fluid-driver knivene skyve en liten mengde av fluid ved lavt trykk, og dette fluidum bare glir gjennom på lamellene i den drevne turbin uten sentrifugering og resirkulerer den tilbake gjennom dreiemoment-omformer. Ved et bestemt turtall - referert til som "steilehastigheten" - den drevne turbin kan ikke passere noe mer fluid uten å snu. Motoren engasjerer dermed overføring og flytter bilen
Converter Effektivitet
p Det er et problem som ligger til denne tilnærmingen:. Med en standard omformer, motor og overføring vil aldri slå på nøyaktig samme rpm. Selv etter at turbinen er ferdig, vil en viss mengde fluid fortsette å strømme gjennom lamellene i turbinen, resirkulering gjennom konverteren uten å bidra med kraft i overføringen. Høy stall ytelse omformere ofte har større lameller som gjør at motoren til rev høyere før engasjement, noe som betyr at de er enda mindre effektiv etter cruise forhold. Heat er en destruktiv biprodukt av væske resirkuleringsanlegg under høyt trykk gjennom omformeren - et alvorlig problem når du tenker på at converter og girkasse deler en felles væsketilførsel
Lock-Up omformere
<. br>

En lock-up momentomformer inneholder en clutch pakke lik de innenfor mottaksområdet. På et gitt hjulet hastighet - vanligvis rundt 35-45 mph i høygir - overføring styringsdatamaskin engasjerer clutch pakke og låser overføring drivakselen til omformer kroppen. Dette slår strømningskoblingen til en fast kopling som overfører nesten 100 prosent av motorens kraft til transmisjonen. Dette rent mekanisk forbindelse er vanligvis god for en umiddelbar 5 til 10 prosent økning i drivstofføkonomi. Avhengig av programmering og raffinement, kan datamaskinen slippe lock-up mekanisme under raske serieopptak med akselerasjon, under retardasjon eller ved tauing.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/96837.html