Tro det eller ei, lett glødende manifolder er ikke så uvanlig på dieselmotorer, spesielt hvis de har vært anstrengende under en belastning. Selv på sitt beste dagen, kan den gjennomsnittlige diesel er eksosgassen temperaturer presse sin manifold å gløde en kjedelig rød i dårlige lysforhold. Det er noe å se opp for, men ikke nødvendigvis en dødsdom for din motor eller turbo. Synlig Heat

Alle objektene varmere enn det absolutte nullpunkt glød med en viss mengde av infrarødt lys, et resultat av vibrasjonene i metallets atomer. Ettersom metallet blir varmere, forlater lyset slippes ut det infrarøde spektrum og beveger seg til synlig lys, først rødt, så orange, gult og endelig hvit. Jernet brukes i eksos manifolder begynner vanligvis å gløde i synlig rødt lys spekteret mellom 700 og 900 grader Fahrenheit, det er helt rødt med om lag 1200 grader, blir oransje ca 1800 og gult sted nær 2500 grader
<. br> Diesel avgass temperaturer

Diesels avvike fra bensinmotorer delvis i at de er drivstoff-strupes i stedet for luft-strupes, noe som betyr at rpm er kontrollert av måling drivstoff i stedet for luft. Jo mer drivstoff går i, jo mer makt diesel gjør. Men ikke ta det å bety at diesel kan gjøre uendelig strøm så lenge du holder injisere drivstoff - oh, nei. Som alle motorer, dieselmotorer slutt treffer deres makt begrensninger i forhold til hvor mye luft går inn, injiserer for mye drivstoff for sent i syklusen og slow-brenning diesel vil gå tom for luft og tid til å brenne, og gå inn i eksosmanifolden fortsatt brenner flere hundre grader varmere enn det burde
bilder luft /drivstoff ratio

Høye EGTs -. i en diesel, minst - er nesten alltid resultere av en svært rik luft /drivstoff-forhold. Dette kan skje på én av to måter: enten ved å injisere for mye drivstoff for en gitt mengde av luft eller ved å ikke ha nok luft for å brenne en gitt mengde brennstoff. Den tidligere vanligvis skjer etter installere ettermarkedet dieseldrevne knoller, som injiserer mer drivstoff å gjøre ekstra hestekrefter. Et par ting vil føre til en luft - eller, mer presist, oksygen - begrensning i en motor. Boost lekkasjer, vil tette luftfiltre og stor høyde medføre høye EGTs. Eventuelle feil i intercooler vil redusere luft tetthet i inntaket, som sulter motoren av oksygen og øker EGTs.
Consquences

Glowing røde delene er ikke spesielt god for en hvilken som helst motor, uansett hvor tykk kan det være. Jada, det ville være hypotetisk mulig å foreta en motor som tåler 2000-plus grader driftstemperatur, men hvorfor bry seg når det aldri er ment å se mer enn 1300 grader? Eksos manifolder selv kan sprekke, men det er den minste av dine bekymringer. Turbolader svikt er nesten sikker, og skader på motoren er enda mer sannsynlig en gang at varmen sikkerhetskopierer inn i sylinderen og blokk. En høyere flyt eksosanlegg er den raskeste måten å slippe EGTs, men til slutt må du enten redusere mengden drivstoff injiseres eller installere en større turbo å levere mer luft.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/96836.html