overliggende kamaksler konfigurasjoner er en naturlig tilpasning for rekkemotorer måten at ventilløfterne er en naturlig tilpasning for V-konfigurerte motorer. Den OHC design er ikke iboende bedre enn push-rod design, men det gir ingeniører mye mer frihet når det gjelder å optimalisere motorens design. Ved hjelp av to cams per hode gir enda mer fleksibilitet enn å bruke en, noe som kan være en velsignelse for ytelse hvis motoren er blitt utviklet for å dra nytte av dem. Grunnleggende konfigurasjon

De fleste V-konfigurerte motorer og mange eldre rekkemotorer brukt en cam-in-blokk eller "push rod" design, hvor cam mounts inn i motorblokk og aktiverer et sett med rocker arm levers via push-rods. En overhead-cam motoren bruker en kamaksel montert til toppen av sylinderen hode, like over ventilene, den OHC aktuerer ventilene ved hjelp av et sett med korte kamaksel støter, eller vippe-arm-lignende spaker. Et sett med hydrauliske ventilløftere på den ene siden av spakene holder dem i kontakt med cam og ventiler og modulerer ventil løft på lav og høy rpm. Normalt ville dette kamaksel betjene både innsug og eksos ventiler som en in-blokk cam ville. En dual overhead cam motor bruker to kamaksler per hode, fire cams totalt på en V-konfigurert motor. En kamaksel actuates innsugningsventilene og en egen en for eksos ventiler.
Motor Airflow

Engines trenger luft for å gjøre hestekrefter. Air inneholder oksygen, som gjør at drivstoff til å brenne i sylindrene og bidra energi, jo mer oksygen motoren blir, jo mer strøm den kan gjøre. Push-rod motorer er noe svekket i forhold til luftstrømmen fordi innsugningsportene må bøye eller begrense å fjerne ventilløfteren passerer gjennom hodet fra cam til vippearmer. Den OHC konfigurasjon primære dyd er at det blir kvitt denne restriktive "push-rod knipe," slik at ingeniører til å bruke helt rett innsugingsporter. Dette betaler utbytte både i form av mengden luft kommer inn i motoren - som øker hestekrefter -., Og i dreiemoment-styrke lufthastighet
OHC vs Pushrod

lav ytelse programmene, er OHC konfigurasjonen først og fremst et middel til billig og miljøvennlig emballasje, det er tross alt billigere å legge en cam til et hode enn å støpe det inn i blokken og installere de nødvendige løftere og trykke stengene. Men designet begynner å vise sine farger som hestekrefter nivåer stige. Sammenligning av cam-in-blokk, 2,5-liters Chevrolet Iron Duke til sin moderne OHC 2.3-liters Ford Pinto motor, finner du at OHC design er bare bra for ca 3 hestekrefter i motorenes laveste ytelse skjemaet. Men selv de nyeste Dukes produsert i løpet av 1993 klarte bare 110 hestekrefter, sammenlignet med Fords 119 hestekrefter i naturlig pustende form, 215 hestekrefter fabrikk-turbo og godt over 1000 hestekrefter med ettermarkedet.
SOHC vs DOHC

To cams per hode er ikke iboende bedre enn en - det er hvordan produsenten tar nytte av dem som teller. Ved å bruke to kameraer på hvert hode lar ingeniører mer frihet i å optimalisere ventilen vinkel, og med den port og forbrenningskammer form. Utformingen gir seg også til bruken av en eller to sentralt montert tennplugger, som ytterligere kan forbedre forbrenningseffektiviteten. Men langt, er det DOHC trumf-kort som det gir mulighet for bruk av uavhengige, datastyrt cam justering. Ved å rotere inntakskamakselen forhold til eksos cam, kan produsentene endre ventil overlapping - hvor lenge inntak og eksos ventiler er åpne samtidig - for å øke enten low-end dreiemoment, drivstofføkonomi eller utslipp ytelse eller for å påvirke Motoren mot hestekrefter ved høye turtall.
En sak for Enkeltrom Cams

Mens DOHC konfigurasjonen gir mer tuneability og fleksibilitet i design, kan det ikke være verdt prisen av konvertering hvis motoren din har allerede en single-cam hodet. Den største forskjellen i forhold til ytelsen kommer fra å bytte fra en push rod-konfigurasjon til en overhead cam konfigurasjon, og det er nok av utbyggere der ute gjør massive hestekrefter med en SOHC motor. Mercedes 'AMG divisjon bruker ofte single-cam hoder, og Fords 2,3-liter er godt kjent for å lage firesifrede hestekrefter tall med en SOHC hode og en massiv turbolader. I den virkelige verden, DOHC hodene er minst like mye av en markedsføring ting som velsignelse til ytelse. De vil hjelpe deg å få mest mulig ut av en motor når det gjelder kjøreegenskaper og hestekrefter hvis du er villig til å investere tid og penger i ingeniørfag, men er ikke en forutsetning der absolutt avkastning er bekymret.


.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/96832.html