Datamaskiner vs forgassere, CVT vs DIY og overhead-cam vs pushrod: disse er de konfliktene som både skillet oss og tjene til gnist branner av innovasjon og forståelse. Både OHC og pushrod motorer har eksistert siden tidenes morgen forbrenningsmotor, og mer enn et århundre senere debatten er fortsatt sterk. Konfigurasjon Basics

Ring dem "pushrod" eller "cam-in-block", men denne motoren familien er fortsatt en av de mest populære gjennom tidene. Cam-in-blokk motorene er såkalte fordi kamaksel sitter i motorblokken like ovenfor veivakselen. Det aktiverer innsug og eksos ventiler via et sett med støtstenger og rocker arm spaker. En overhead-cam motoren bruker en kamaksel montert på toppen av sylindertoppen for å aktuere ventilene direkte via et sett av kamaksel tilhengere. Mens overhead-cam konfigurasjon har vært å få mer populært på V-konfigurerte motorer for de siste 20 årene eller så, låner design virkelig seg mer mot in-line fire-og sekssylindrede motorer. På en in-line motor, det er faktisk billigere å montere cam på toppen av motoren enn det er å konfigurere blokken for en cam.
Airflow og Horsepower

enkelte punkt, hver motor treff hestekrefter grenser via underskudd eller tilgjengeligheten av oksygen. Jo mer oksygen går inn i sylindrene, jo mer drivstoff motoren kan brenne og jo mer strøm den kan gjøre. Det er to grunnleggende måter å få mer luft inn og eksos gasser ut av sylinderen: du kan enten åpne ventilene videre og holde dem åpne lenger med en større kamaksel, eller du kan endre formen og størrelsen på innsug og eksos passasjer. Større passasjer tillate mer luft inn og eksos gasser ut, mens rettere passasjer hjelpe dem til å komme inn og ut raskere og mer effektivt.

Intake Porter og Airflow

De inntak havner i en pushrod motor blir kompromittert av form og størrelse fordi passasjen må bøye å gå rundt pushrod "klype" i topplokket. Kort for å bruke vippearmer med den ene siden utlignet mot pushrod - som noen motorer gjør - det er ingen måte å komme seg rundt i knipe uten å bli kvitt de støtstenger selv. Skriv inn overhead-cam konfigurasjon. Med cam trygt over inntak passasjer, er det ingen grunn inntak passasjer kan ikke være helt rett og optimalisert for maksimal flyt og hastighet. Dette tillater mye høyere turtall og hestekrefter potensial samtidig bevare forholdsmessig mer av motorens lave rpm dreiemoment
Enkel vs Dual Overhead Cam

En enkelt overliggende kamaksler. - - eller SOHC - Motoren bruker en enkelt kamaksel over hver topplokk, og en dual overhead cam motor bruker to. Mens SOHC konfigurasjonen er en forbedring over cam-in-blokk, og tilbyr en DOHC-motor noen fordeler. Først, ved hjelp av en cam for inntak ventiler og en annen for eksosen gir ingeniører litt mer frihet i å sette ventilen vinkel, som bestemmer forbrenningskammeret og port form. Enda mer viktig, ved hjelp av to skivene muliggjør sanntids tilpasning av kammene i forhold til hverandre. Dette lar ingeniører til å redusere ventil overlapping - hvor lenge inntak og eksos ventiler er åpne samtidig - for lav rpm dreiemoment, drivstofføkonomi og en jevn tomgang, og å øke overlapping for økt flyt og mer top-end hestekrefter .
En sak for støtstenger

Du lurer kanskje på hvorfor, hvis OHC motorer er så klart overlegen og har eksistert så lenge, pushrod motorer fortsatt eksisterer. Den første grunnen har å gjøre med emballasje, den V-konfigurasjon naturlig gir seg til cam-in-blokk arkitektur akkurat som in-line konfigurasjonen fungerer best med overliggende kammer. Slapping et par OHC hoder på en V-6, V-8 eller V-10 legger en betydelig mengde vekt, kompleksitet, kostnader og fysiske størrelsen på motoren, dette siste er den viktigste grunnen til at vi ikke ser mer OHC V -8s, og hvorfor du nesten aldri ser en mer enn 350 kubikk inches. Selve bredden på en lang-takts motor belemrer med OHC hoder betyr motorrommet må være utformet rundt det. Fra produsentens ståsted, begrenser V-konfigurert OHC motor fysiske størrelsen design alternativer for en bestemt chassis og inter-chassis kompatibilitet for at motoren.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/96831.html