Norge bilRace Engines Vs. OEM Motorer
En av de store forskjellene mellom en racing motor og en OEM-motoren er hvordan den tidligere styrer luftstrømmen. Mer luft tilsvarer mer oksygen, noe som tilsvarer mer drivstoff brent og mer hestekrefter. Men det er ikke slutten på historien. Ganske enkelt å øke luftmengden med store inntak /eksos porter, store ventiler og en lengre kamaksel kan øke hestekrefter, men det vil øke hestekrefter kun på topp. Øke og opprettholde lufthastighet ved å bruke de retteste mulige havner og inntak og eksos manifolder optimalisert til lederne 'luftstrøm vil bidra til å opprettholde dreiemoment gjennom motorens driftsområde. Til syvende og sist, setter 400 fot-pounds av dreiemoment til bakken fra tomgang til 6000 rpm vil vinne flere løp enn bare Engineering motor å sette ut 600 hestekrefter fra 5500 til 6000 rpm.
Engine Strength
Fordi lage hestekrefter er så lett i disse dager, er mye av det som skiller et løp motor fra en OEM motor styrken av blokken. For det meste kommer strøm fra det som skjer i sylindertoppene og opp, men at strøm bare så god som styrken av motorblokken, stempler, stempelstenger og veivakselen. Dedicated race-motorer vil ofte bruke kryss-boltede strøm, hvor to strømmen komme opp gjennom de viktigste hetter og inn i blokken, og to andre bolten gjennom sidene av blokken og inn i hoved caps. Dette legger en stor del av stivhet til blokken, og lar de viktigste caps for å tåle så mye strøm som motoren kan kaste på den. Tenk på blokken og roterende forsamlingen som ambolten til topplokk 'hammer.
Clearances
Den gamle aksiom at den beste måten å bygge en rekke Motoren er å holde det "lett og løs" er sant hvis du går for maksimal effekt, men ideen er en smule utdatert i dag. Store avstander inne i motoren vil redusere parasittmotstanden og bidra til å gjøre litt mer makt, men de gjør makt på bekostning av motorens balanse og generell levetid. Høyt Echelon race motorer som de som brukes i Formula One har slike stramme bærende avstander at motoren er i hovedsak beslaglagt opp når det er kaldt. Pit mannskaper må kjøre varm olje og kjølevæske gjennom motoren før oppstart bare for å få metallet til å ekspandere nok til å snu.
Lettere komponenter
Den andre delen av den gamle aksiom - den "lette" delen - er like sant i dag som alltid. Mass lik kraft og treghet, noe som betyr at tunge veivaksler, stenger, stempler og valvetrain komponenter ta mer tid og kraft til å akselerere enn lysere seg. Lytt til en sjåfør gås gassen på en F1 eller Top Fuel dragster motor, og du vil merke at det stiger fra tomgang til røde streken og faller tilbake til tomgang i mindre enn et sekund. Raskt fallende rpm er like viktig som ekstra kraft, spesielt i road-racing programmer. Jo raskere rpm dråper, jo raskere kan føreren skifte gir. I tillegg lette stempler legge mindre vekt på de kobler stenger, noe som gjør motoren til rev høyere uten snapping stengene.
Engangs Deler
Noen sa en gang den perfekt løp bil - eller racing motor - ville kjøre hele løpet, vinner den og deretter falle fra hverandre som den krysser mållinjen. Big-budsjett rase lagene kan bygge en hel motor mellom løpene, eller mellom runder i dragracing. Top Fuel dragster mannskaper kan demontere og montere en motor på kortere tid enn det ville ta de fleste av oss å erstatte en ventil-pakning. Det er derfor rase lagene vil ofte bruke deler som fungerer perfekt for et enkelt løp, deretter kastet dem bort. Aluminum Top Fuel kobler stenger er en ekstremt eksempel. Disse stengene er meget sterk og lett - relativt sett - men de ofte strekke seg og kreve erstatning etter en enkelt tur til motorens røde streken
. .from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/96829.html