The Buick 455 er ikke bare et ikon av "Muscle Car" era, det er faktisk bare en stor motor i seg selv. Veier omtrent 85 pounds mindre enn en 454 Chevy, 50 pounds mindre enn en Pontiac 455 og en heidundrende 165 pounds mindre enn en Hemi, tilbyr Buick 455 big-block makt i en small-block pakken. Lifter utvalg er en viktig faktor i å bygge 455, om ikke av annen grunn enn det faktum tilsier det kamaksel utvalg. Standard Lifters

Buick 455, som de fleste motorer av sin tid, brukte et sett av hydrauliske flat-tappet løftere. Disse løftere er i hovedsak hule sylindere med forseglede bottoms, de flatbunnede rides på cam lapp og den hule delen inneholder en stempelmontasjen som beveger seg i samsvar med oljetrykket. Jo høyere turtall, går mer oljetrykk løfteren og jo mer det presser opp på pushrod. Løfterens hydrauliske mekanismen tar opp noen slakk eller "snert" i ventilen tog, noe som eliminerer behovet for periodiske snert justeringer og hjelper ventil tog kjøre roligere og jevnere.
Anti-Pump Lifters

Valve float er den primære faktor som begrenser rpm potensialet på de fleste motorer. På høyt turtall, gjør ventilfjærene ikke dra opp på ventilene hardt nok til å lukke dem, holde ruse motoren og ventilene vil bare henge på plass mens løftere bang bort på cam eller vippearmer smellkyss inn i ventilene. En løfter Valved å blø ut oljetrykk litt raskere enn standard løfteren reduserer løfteren stempelet tendens til å bo på full forlengelse på høyt turtall. Dette holder ventilen nærmere setet, bidrar til å forlenge motorens turtall uten å ty til lette ventiler eller tung ventil fjærer.

Solid Lifters

mekanisk eller "solid" løfteren er bare at: en helt fast sylinder av metall mangler stempelmekanismen av en hydraulisk løfteren. Fra en forestilling ståsted, solide løftere utkonkurrere hydrauliske løftere på hvert turtallsområde, hendene ned. Mens noen kanskje hevde den hydrauliske løfteren forbedrer lavturtallsmodell dreiemoment og drivstofføkonomi, indikerer den virkelige verden testing dreiemomentet øker tendens til å skje på slike lave turtall at de er nesten ubrukelig. Når det gjelder kjøring og styr-dagers ytelse, solid lifter mid-range dreiemoment og høy rpm hestekrefter gi den seieren. Ulempene, selvfølgelig, er en støyende ventil tog og periodiske snert justeringer.
Roller Lifters

titt på en sylinder fra siden og du vil se et rektangel , se på en cam fra fronten, og du vil se en sirkel med en kul på den ene siden - den cam lapp. Fra dette synspunkt, kan du se problemet med å bruke en rektangulær løfteren på en avrundet cam lapp: På et tidspunkt blir vinkelen på at "bump" for bratt for hjørnet av rektangelet å følge, og løfteren vil "faller ut" lobe eller lobe vil treffe den fra siden og klemmer den mot blokken. Putting en valse på enden av løfteren tillater bruk av mye brattere lapp ramper, noe som åpner og lukker ventilene raskere å holde dem på maksimalt løft lenger.
Applications
p Hvis du er bare ute etter å bygge en anstendig-driving motor som krever minimalt vedlikehold, gå med aksjen løfteren eller et sett med anti-pumpe løftere. Hvis du kjører en større cam, kan du like godt gå for den anti-pumpe løftere siden de koster omtrent det samme og kan kjøpe deg litt mer ventil tog presisjon. Solide løftere, i motsetning til det mange tror, ​​kan fungere fint på gaten hvis du ikke tankene dukker ventilen dekker off hver gang du skifter olje, men de er egentlig best egnet for helgen krigere som mottar regelmessig vedlikehold og minimal kjørelengde. Roller cams er alltid det beste valget for kraft, forutsatt drivstofføkonomi og lang levetid du kan svelge prisen på en ettermontering.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/96826.html