Debatten mellom solid bakakselen - uavhengig forhjulsoppheng og uavhengige bak, fire hjul uavhengig fjæring - er nesten like gammel som selve bilen, og det har bare blitt varmere i løpet årene. Økt veien hastigheter kombinert med krav om generelle allsidighet og komfort har tvunget ingeniører til å skifte sitt perspektiv litt, ofre pris og enkelhet for alle fordelene som fire hjul uavhengig suspensjoner har å tilby. Men det er fortsatt et sted for den gamle skolen solid aksel, både on-road og off. Grunnleggende

Kjøretøy annonsert med "uavhengig fjæring" har vanligvis selvstendig-front og solid aksel-bakhjulsopphenget. Solid aksler gjør en fin jobb med å støtte et bilens vekt og holde dekkene pekte rett, men de har to store ulemper. Først påvirker bevegelse på ett dekk alltid den andre, og som kan føre til tap av trekkraft på et dekk som ellers ville ha det. Det andre er solid aksel "uavfjæret" vekt, noe som betyr at vekten sitter direkte på dekkene, og ikke fjærene. En uavhengig bakhjulsoppheng løser disse problemene ved å bruke et senter differensial - eventuelt - monteres til chassiset, og konstant hastighet ledd til å overføre kraft til hjulene
Komfort og On-Road Handling <. br>
p Det er få situasjoner der en solid aksel vil utkonkurrere en tilsvarende uavhengig bakre fjæring oppsett når det kommer til håndtering eller komfort, det er den primære grunnen uavhengig bakre hjuloppheng eksisterer i første omgang. Den solide aksel er uavfjæret vekt - vanligvis mer enn det dobbelte av en uavhengig bakre fjæring oppsett - legger treghet til drivverket. Det gjør det tregere å svare på innspill og vanskeligere å kontrollere. Løsningen på dette dynamiske problemet har alltid vært å bruke stivere støtdempere og fjærer, som visker kjørekomfort og gjør dekkene mer utsatt for å miste veigrepet på ufullkomne overflater. Den uavhengige bakre oppheng løser både problemet og problemet med ett dekk mister trekkraft fordi den andre beveger seg.
Off-Road resultatutvikling

Beslutningen mellom uavhengige front-bakhjulsoppheng og solid aksel er delt når det gjelder off-road ytelse. Helt uavhengige systemer fungerer godt når høye hastigheter og ujevne overflater er involvert for de samme grunnene som de gjør i on-road programmer. Dette kan være dobbelt sant for off-road syklistene, som har en tendens til å bruke større og tyngre hjul-dekk kombinasjoner. I dette tilfellet, uavhengige suspensjoner bare oppveie et nødvendig onde for å gå off-road. Men mister uavhengig fjæring kontroll sin fordel når hastigheter slipp og vektoverføring blir en avgjørende faktor. Solid og bakaksler forbli system av valget for rock-crawlere og lav hastighet trail buggyer, hvor solid aksel evne til å raskt overføre vekt fra den ene siden til den andre med minimal fjæring komprimering kan bevise en stor ressurs.


Drag Racing

Se nøye på drivverket på noe virkelig alvorlig dragster - Top Fuel eller Funny Cars, for eksempel - og du kan merke at de bruker en stubby men solid aksel . Mens uavhengige bak-fjæring oppsett kan og har vært brukt med hell for drag racing, spiller solid aksel er uavfjæret vekt faktisk til sin fordel når det gjelder lineære trekkraft. Den ekstra vekten på dekkene fungerer som en slags kontroll masse, en demper som bidrar til å redusere wheel hop - sprett - og holde dekkene limt til Jorden. Selv de front-stasjonen syklistene som teknisk sett fortsatt bruke uavhengig forhjulsoppheng vil ofte benytte gynging barer og fjærer stive nok til å effektivt slå den uavhengige forhjulsoppheng til en solid aksel.
En sak for Solid Aksler
med

Applications side, uavhengig foran og bak suspensjoner og faste aksel systemer hver har noen grunnleggende ting går for dem. Solid-akslede oppsett er billig å bygge, billig å konstruere og finpusse, og egner seg til bruk av enkle blad-fjæring. Den solide aksel sin aksler er også solid, og det betyr en mindre svakt punkt i drivverket. Den uavhengige bakre hjuloppheng er cv ledd er ikke nødvendigvis det svake leddet, men de er en ting å slites ut og bryte når det brukes med et høyt dreiemoment motor, høy gearing og et tungt kjøretøy. Det er noe å hente i form av kjøreglede ved å faktisk redusere bilens grep på veien, av samme grunn som rulleskøyter er nesten alltid mer underholdende enn å gå.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/96823.html