spjeldhus avstandsstykkene ikke er helt "drivstofftank magneter" i det 21. århundre, men de er minst halvveis. Mens det er noen solid vitenskap bak å bruke dem i noen programmer, de fleste TB spacer produsenter velger å glatte over de harde fakta i favør av mer iøynefallende og lett fordøyelig markedsføring gimmicker. TB spacer er ikke nødvendigvis en dårlig investering, men gjør leksene dine før du legger ned penger for en. Krav og Theory

Produksjonen hevder bak spjeldhus spacer vanligvis følger dette skjemaet: "Forbedrer drivstofføkonomi, hestekrefter, dreiemoment og enhjørning-utslippene med" vekselvis "indusere en virvel i luften charge" eller "rette det ut." Noen produsenter maskin små divots eller virvler inn i spacer for å hjelpe luftstrømmen å anta en lineær sti inn i motoren eller å virvle den i en "tornado" i inntaket ditt. Tanken er at virvlende luften formidler mer energi til det, forårsaker det å riste og bedre atomize drivstoff. Laminær-flow talsmenn hevder at jevnere luftstrøm gjennom spjeldhus forbedrer netto flyt. Vi får se.
Induksjon Basics

Air strømmer inn en motor ikke flyter bare rett gjennom i en stor masse. Når luft strømmer langs en overflate, noe av luften "setter seg fast" på overflaten, danner en meget saktegående grensesjikt som fungerer som en slags "smøremiddel" for luft som strømmer over den. Når luften går gjennom spjeldhuset, et grensesjikt med stillestående luft dannes på innsiden av spjeldhuset boringen og på forsiden av gassen blad. Air flyter over denne grensen lag går inn i inntaket manifold, der det sitter i en sentral kammer - plenum -. Venter på å bli sugd inn i en av inntak løpere
Boundary Layer og Grooves

Her er en dristig uttalelse, støttet opp med om lag fire hundre verdt i fysikk: Enhver produsent som hevder sin spacer induserer en nyttig retting eller virvler i luften er - vent til det - å lyve . Grensen lag som bygger seg opp på gassen kroppen veggene er tykke nok til å dekke de maskinerte virvler i avstands boringer. Dette gjelder selv avstandsstykker som bruker veldig tykke, spiralformede rillene, fordi grenselaget vil bare fylle dem som sement og luften vil hoppe over dem. Så, er det best-case scenario at luftstrømmen helt ignorerer den spiralformede sporet. Det verste er at sporet gjør grensesjiktet enda tykkere, begrenser strømning. Men det liten forstyrrelse i luftstrømmen vil gjøre én ting, minst: Det vil produsere en konstant piping eller brøle for å minne deg på at du har installert et spjeldhus spacer
Effekter av Swirl og Flow

I den moderne multi-point brennstoff injiseres motor, brennstoff trer inn i luftstrømmen like i forkant av sylinderhodet, på slutten av inntak løperen. Så, la oss si, hypotetisk, at du har en virvel av luft virvlende i plenum. Når en enkelt sylinder inntak ventilen åpner, det kommer til å trekke en massiv tøffer av luft fra vortex. At luft går inn i inntaket løper, hvor det etablerer et grensesjikt på veggene og renner gjennom som det normalt ville. Så enda en arbeider "vortex generator" er meningsløst. Hvis divots faktisk kunne rette luftstrømmen, er det fortsatt ikke ville saken, fordi trykket hjemfall bølger som kommer fra sylindrene ville stoppe det i sitt spor, uansett.
Intake Manifold
< p> Så, nå som du vet hva avstandsstykker ikke gjør, lurer du kanskje på hvorfor de i det hele tatt i programmer hvor man arbeider. Den mest sannsynlige årsaken har å gjøre med plenum volum, eller mangelen på dem. Motorfamilier vanligvis kommer i flere forskyvninger, og det er ikke uvanlig for den største motoren i en gitt familie å kjøre 25 prosent større enn de minste. Produsenter vanligvis foretrekker å spare noen kroner ved å bruke samme inntak manifold for hver motor i en familie i stedet for å opprette flere optimaliserte versjoner for hver boring og slaglengde kombinasjon. Så, hvis du har en av de større slagvolum motorer i en motor familien, kunne du ha avviklet med et plenum om lag 25 prosent underdimensjonert for søknaden.
Plenum Volum og ytelse
med

forgasser avstandsstykker har lenge vært go-to løsning for plenum-volum problem, og de er kjent for å legge hestekrefter og dreiemoment i mange applikasjoner. Overtrykkskammeret fungerer som en slags luft reservoar for sylindrene, noe som sikrer at løperne alltid ha oksygen på trykk uavhengig av turtall. Økende plenum volum med en forgasser eller gasspjeld spacer gjør ikke strøm, per se - snarere er det en måte å rette et problem foisted på dere ved bedriftens bønne tellere. Du kan se noen forbedring i drivstofføkonomi, men det er ganske usannsynlig med mindre motoren desperat behov for ekstra plenum volum. Faktisk kan motoren svare på den ekstra luftstrømmen ved å øke mengden drivstoff injiseres, noe som kan føre til en reduksjon i drivstofføkonomi.
Hva det koker ned til

Spjeldhus avstandsstykker kan fungere i noen programmer, alle motorer er forskjellige, og det er ikke umulig at den ekstra plenum volum kan bidra til å kompensere for et underskudd fra fabrikken. Så du kan se litt mer hestekrefter og mellomtone dreiemoment, avhengig av bil. Men stoler på det og ta det til banken: I denne verden av bedriftens gjennomsnittlige drivstofføkonomi standarder, ville Detroit, Japan og Tyskland ikke nøle et sekund å legge en $ 2,50 stykke plast til motoren hvis de visste at det ville styrke drivstofføkonomi av noen kvantifiserbare beløp. Topp-end hestekrefter kan være et offerlam på sitt beste dagen, men lite gevinst i drivstofføkonomi er flytende gull til bilprodusenter.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/96822.html