Utveksling er en av de viktigste faktorene i en hvilken som helst drivverk, definere karakteren av en bil minst like mye som motoreffekt og dreiemoment kurve. Mens tallmessig høyere gir kan hjelpe en bil å føle litt kjappere utenfor linjen, vil de til slutt begrense toppfarten potensial og øke rpm på cruise. Så velg med omhu, og være realistisk om dine forventninger før dykking i. Speed ​​til RPM Grunnleggende

Det grunnleggende her er ganske enkel: hvis pinion - drivaksel - gir har 10 tenner og ringen - - differensial - gir har 30 tenner, så drivakselen har å slå tre ganger for hver omdreining av akslene. Gearing et drivverk bærer med seg en iboende kompromiss: Hvis du bruker en 3-til-1 gearset, så du trippel dreiemoment til hjulene, men motoren har å slå tre ganger så raskt som akslene. Ved hjelp av en høyere ratio gearset - si fire-til-en - vil øke dreiemomentet, men redusere bilens toppfart
Extreme Eksempel -. Overdrevet lav belåning

Hvis du skulle bruke en ekstremt lav girutveksling for akselerasjon, så du kommer til å ofre toppfart. I dette tilfellet blir kjøretøyets topphastighet begrenset av motorens turtall. For eksempel, la oss si at du har en motor som rød-linjer ved 6000 rpm, har tre-til-en gjeldsgrad og at motoren treffer 6000 rpm rett på 140 mph. Hvis du installerer 4-til-1 gearing, slippe deg bilens toppfart med nøyaktig 25 prosent, eller 105 mph. Den enkle måten å finne ut toppfart er å dele den gamle girutveksling av den nye, og deretter multipliserer det med din toppfart med den gamle tannhjul
Extreme Eksempel -. Overdrevet Høy Gearing

Aerodynamisk motstand går opp eller ned i henhold til bilens frontal området - det er "skygge" sett fra front - ". slipperiness" og dens koeffisient av dra, eller aerodynamisk , det tar en viss mengde dreiemoment for å overvinne luftmotstanden med en gitt hastighet. Kjøretøy som kjører ut av dreiemoment før de treffer motorens røde linjen er "dra begrenset", eller begrenset av luftmotstanden ved en gitt hastighet. For høy - tallmessig lav - gearing vil frata bilen av dreiemomentet som den trenger for å overvinne luftmotstand i høy hastighet. Det er mange faktorer involvert, men den lange og den korte av det er dette: Det spiller ingen rolle at bilen er rettet til red-line på 300 mph hvis du bare sette ned nok dreiemoment til å komme til 150 km /h .
Tuning for en gitt motor RPM

Den første måten å tune girutveksling er å bruke et mål avstand og rpm. Når dra racing, bør turtall ligge på bare forbi motorens toppeffekt på slutten av stripe. For eksempel, hvis motoren gjør toppeffekt ved 6000 rpm, bør det kopler om 6200 som den krysser mållinjen. Å utlede den omtrentlige ideelle forholdet, dele ønsket rpm av din nåværende målstreken rpm, deretter multiplisere at ved dagens girutveksling. For eksempel, hvis du har 3.00-til-en gearing og du leser 5000 gjennom fellene, deretter dele 6200 av 5000 - tilsvarer 1,24 -. Og multipliser med 3,00 for en tilnærmet ideell 3.72-til-en-forhold

Tuning for Top Speed ​​
p Dette er litt mer komplisert, og er trolig enklere og mer nøyaktig utledes ved hjelp av en prøve-og-feile metoden. Hvis du har en bunnløs bankkonto, så du kan bare holde erstatte tannhjul til du får det riktig. Jo enklere - om enn mindre nøyaktig - metoden er å leke med dekkdimensjon. Dekk endre gearing effektive ratio, desto høyere er dekket, jo saktere aksel spinner og høyere giret ". Handlinger" Hvis du ønsker å spille med dekkstørrelser, dele din gamle dekk diameter av den nye diameter, deretter multiplisere at ved den aktuelle girutveksling. For eksempel, hvis du har en 3.00-til-en-forhold og finne de beste resultatene kjører en 28-tommers dekk i stedet for en 24-tommer, deretter dele 24 med 28 - tilsvarer 0,85 - og multipliserer det med 3,00 for en omtrentlig ideelle 2.57-til-en-forhold med de originale 24-tommers dekk. De høyere eller kortere dekk vil endre din aerodynamisk profil skjønt, som er det som gjør dette mindre nøyaktige av de to metodene.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/96820.html