Ideene bak to-masse svinghjul har eksistert en stund, men mekanismen har kommet frem i lyset nylig hovedsakelig på grunn av fremskritt i dieselmotor deign. Ingeniører er daglig å finne ut måter å få mer ut av hver forbrenning hendelse - en god ting som skaper minst ett merkelig problem i form av veivaksel pendling. Formål
p Som hvert stempel stiger til full kompresjon - like før strømmen hjerneslag - luft fanget i sylinderen kamper tilbake, midlertidig bremse veivakselen. Når det sylinder branner, akselererer veivakselen raskt til en topp hastighet og deretter begynner å avta igjen når alt drivstoffet er blitt brent. Dette skaper en svak oscillasjon eller tilbake-og-frem vibrasjon i veivakselen, en som kan være spesielt alvorlige på høykomprimerte dieselmotorer med en stor forskyvning for en gitt sylinder teller. Denne uttalelsen beskriver nøyaktig mest road-going dieselmotorer, samt mange med høy ytelse gassmotorer.
DMF Basics

En to-masse svinghjul fungerer noe sånt som en harmonisk balansearmen og utfører mye den samme funksjon. Den DMF har en tung ytre ring - eller trommel, i dette tilfellet - og en lettere midthuben koblet til veivakselen, akkurat som en harmonisk belastningsfordelingstjenesten, men bruker et sett av lange fjærer viklet rundt innsiden av trommelen for å koble den og midthuben. Tenk av hele sammenstillingen som en tung plate inne i en tyngre trommelen. Senteret plate bolter til veivakselen og den ytre trommel kobles til overføring via clutch.

Plateray Gear DMF

Mange heavy-duty DMF enheter bruker en planetarisk-gear midtseksjonen å holde trommelen sentrert rundt stasjonen plate. Med denne konstruksjon, består den ytre trommel av et par store, hule områder for fjærene og en metallring innover av fjærer. Dette metallring har innover-vendt tannhjulene, som mesh med noen mindre - planetgir - tannhjul montert inn spindler i stasjonen plate. Som den ytre trommel roterer i forhold til den indre platen, planetgirene snu og holde de to i justering.
Standard Spring Arrangement

Fjærene kan benytte en av to oppsett. I en grunnleggende DMF, en ring med lange armer som stikker ut av hver side bolter mellom platen og den ytre hub. Når veivakselen gjelder dreiemoment eller rister, gjelder det at dreiemoment direkte til ringen, og dens armer. Armene passer mellom et par lange fjærer pakket rundt innsiden av trommelen, en ende av fjæren treffer ringen arm, den andre treffer en vegg-; stop på innsiden av navet. Den toque søkt fra veivakselen til den ytre hub må gå gjennom kildene, som absorberer motorens mindre back-og-tilbake vibrasjoner.
Sliding Sko og Multi-Spring Arrangements

En annen og mer kompleks metode innebærer å bruke flere mindre fjærer i stedet for noen få lange seg. Disse fjærene har ulike priser, noe som betyr at noen vil komprimere raskere enn andre. Fjærene er atskilt ved å skyve "sko", som passer mellom hver vår og fungere som en solid stopper når våren fullt komprimerer. Under hard akselerasjon eller høy belastning, vil alle fjærene komprimere og de glidende stopper vil komme i kontakt, i hovedsak dreie forsamlingen inn i en solid svinghjul. Når lasten går bort, fjærene presse skoene fra hverandre og DMF går tilbake til det normale.
DMF Fordeler og ulemper

The DMF er en velsignelse for noen høy -komprimering, lav-sylindret teller motor - ikke dieselmotorer bare. DMF evne til å isolere veivaksel svingninger gir en jevnere clutch engasjement, lengre clutch levetid og redusert brudd i overføringen og drivverk. Den DMF ikke har noen betydelige ulemper, bortsett fra det faktum at det er relativt kostbart å bygge, dyrt å reparere og er en ting å bryte. Men erstatte DMF er billigere enn å erstatte en sending, så det kan være verdt pengene og vedlikehold hvis du har en høy komprimering motor og gjøre en masse stop-and-go kjøring.


.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/96818.html