På mange måter er historien om Chevrolet sin eviggrønne small-block historien ikke bare av den amerikanske bilindustrien, men for en hel generasjon. Unnfanget av hot-rodders, for hot-rodders har small-block utholdt alt fra den mørke middelalderen av USAs smog år til innsprøytning, og til og med sin egen bortgang i 2003. Og alle som startet helt tilbake i 1955, da en ingeniør ved navn Zora besluttet å søke det beste i ettermarkedet hodet teknologier til en ellers grei V-8. De første Heads: Den 265 og 283

Den opprinnelige 265-kubikk-tommers small-block kan ha gått ut av produksjon etter bare to år, men det er gjort en stor innvirkning på den tiden. Konstruert av Ed Cole og Zora Arkus-Duntov på bare 15 uker i 1955, ble 265 ment fra begynnelsen som en erstatning for den gamle "Stovebolt Six" og deretter brukt i Corvette. Den 265 overhead-ventil hoder brukt 1,72-tommers ventiler og 1,50-tommers eksos ventiler, gjennomført en egenskap over til 283 i 1957. Den 265 hoder levde videre i 283 gjennom 1967, med den eneste store endringen er en bryter til 1,72-tommers inntaksventiler.
327 og 302

Mens opprinnelige 327 og 350s brukt dusinvis av forskjellige hodet støpte, var de første og mest grunnleggende 327 støpte hovedsak bare 283 støpegods. Den 327 fikk flere av sine egne støpegods i løpet av sin andre modell år i 1962, men til slutt endte opp med å dele sitt beste med den høye turtall 302. Dette er hvor Chevy hoder 'ytelse virkelig begynte å ta av, med større 1,94 og deretter 2,02-tommers inntak og 1,60-tommers eksos ventiler. Det er her vi ser de berømte "dobbel hump" hoder med 64 cc brennkammer, opprinnelig laget for dual-quad og drivstoff-injisert Corvettes men til slutt vedtatt for høy ytelse 350 motorer.

Originale 350 og 400 Heads

Mens 302 hang på helt til 1969, ble det i stor grad erstattet av 350 i 1967. Den 350 var egentlig en super-sized 327, så det burde ikke komme som noen overraskelse at det opprinnelig ble brukt hoder designet for den 327. Men det er ingen dårlig ting, siden disse 327/350 støpte var noen av de beste produserte hele veien gjennom den moderne æra. 400, introdusert i 1970, fikk noe av en rå avtale i form av hoder primært fordi det dukket opp rett før utslipp mørke middelalderen. Ting så pen svak fra 1973 gjennom 1985, til en stråle av lys dukket opp i form av Chevrolet i aluminium L98 Corvette hodet; den første spesialbygde, høy ytelse hodet casting siden Chevy muskelbil storhetstid
Resultater Castings og LT Engine

Mens L98 ville leve på å bli den gm ytelse ZZ4, skjedde den virkelige revolusjonen med 1992 dual overhead cam LT5 hodet. Ment utelukkende for Corvette ZR-1, disse dyrene forblir legendarisk og er omtrent like sjeldent som snakker Loch Ness monstre. Selv om det bare varte gjennom 1995, gikk mange av LT5 sin design funksjoner i LT-serien - Vortec - hoder som senere skulle komme til å bli ansett som noen av de beste fabrikken støpte noensinne. Som alle legender, bøyde den tradisjonelle small-block Chevy ut etter sin største inkarnasjon: den LT4. Den LT4 hodet var den første og siste virkelige re-design av den tradisjonelle small-block hodet, med fullt moderne havner og forbrenningskammer som gjør det så populært swap element mer enn et tiår etter sin introduksjon.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/96814.html