Variabel-assist servostyring - eller hastighetstilpassede styringen - er typen som kontinuerlig variabel transmisjon;? En hypotetisk perfekt idé som ennå ikke har nådd godkjenning eller aksept blant kjøring puristene. Men som de kontinuerlig variable transmisjon, det er en bedre enn selv sjansen for at systemer som dette vil til slutt nå et punkt spredning som entusiaster må enten bli vant til dem eller gå ut av deres måte å unngå dem. Likevel, for 99 prosent av sjåfører på veien, har hastighetstilpassede styringen bli en velsignelse for bekvemmelighet og kjøreglede. Variable-Assist Steering

Ideen bak variabel-assist styring går helt tilbake til de første flytende rente styring bokser. I en variabel-rate boks som de som finnes i de fleste biler, er girutvekslingen mellom rattstammen og rattstamme høy, med snevert linjeavstand utstyr tenner. Ved ekstreme rack utstyr, utvider tannhjul mellomrom ut. Dette fører til at hjulet for å flytte svært lite like ved sentrum, når du kjører nedover veien og trenger bare å gjøre mindre justeringer i retning. Men de bredere linjeavstand tenner på ekstremiteter flytte hjulene raskere mens du slår dem, som ved parkering eller navigerer trange hjørner.
Driver Tilbakemelding

Mens variabel -assist mekanismen fungerer godt under de fleste forhold, er det en iboende feil mekanisme. Din styresystem gjør to ting. Det primære jobb er å flytte hjulene frem og tilbake, men det sekundære jobb er å videresende informasjon tilbake til føreren om trekkraft på ratt. Jo raskere hjulene spinner, jo raskere og enklere de er i stand til å snu. Dette fører til en lineær nedgang i både styringen og tilbakemelding til føreren ved høyere hastigheter. En mekanisk perfekt system vil kompensere for dette fallet i tilbakemeldinger ved å øke styringen som veien hastigheter øker. På den måten ville sjåføren aldri trenger å lure på om styringen bare droppet på grunn av en økning i hastighet eller fordi forhjulene mistet trekkraft.
Mechanical Speed-sensitive Steering

En mekanisk hastighetsavhengig styresystem som Fords første generasjon variabel hjelpe servostyring benytter en ventil i styringsgruppen rack å variere hydraulisk bistå med fart. I hastigheter under 5 km /h, er det hydrauliske trykket ventilen i racket helt åpen, gir full hydraulisk trykk fra pumpen til nå rack og hjelpe til med styringen. Ventilen sakte nærmer seg trinnvis fremgangsmåte, i Fords fall på 5 km /h, 20 km /h, 40 km /h og 60 mph. Ved 80 km /h, er ventilen helt stengt og styringen mottar ingen strøm assistere i det hele tatt. Andregenerasjons variabel-assist servostyring og de brukes av mange andre produsenter bruker en variabel åpning ventil, som lukker gradvis med fart og fjerner "notchiness" fra trappet design.
Magnetic Speed -sensitive Steering

Mange styring bokser bruke en torsion bar, eller vridning våren bar, mellom slutten av rattstammen og en vekt på fornuftig styring innsats. Jo raskere du dreier på rattet, jo mer torsion bar bøyer og jo lenger dra vekt på enden henger etter. Den henger vekt eller friksjon plate, åpner en ventil som veier mer fluidumtrykk i styringsgruppen rack, og dermed øke styringen på forespørsel. En magnetisk hastighetstilpassede styresystem som gm Magnasteer bruker par av elektromagneter på bremsen element og er tilfelle, eller dra-elementet og kolonnen. Økende strøm til magneten eller magneter vil øke dra - og dermed hjelpe - hvis den andre magneten er på saken og redusere drag hvis den andre magneten er på kolonnen
Fordeler og ulemper.

variabel-assist og speed-sensitive styringsmekanismer er smarte løsninger på et mekanisk problem. De virker som annonsert, og de nyeste generasjons systemer er for alle praktiske gjennomsiktige i drift. Hvis du oppdager at systemet i det hele tatt, vil du bare legge merke til at hjulet føles solid og stabil i høy hastighet og kompatibel ved lavere hastigheter. Men hastighetstilpassede styringen oppleves - kanskje med rette - som noe av en bane mellom ytelse drivere og puristene. En forestilling driver avhengig konsekvent og forutsigbar ytelse å hente ut størst-mulig trekkraft fra hvert dekk. Hvis gitt et valg, ville mange ytelse entusiaster foretrekker en bicep trening mens parkering til et system som kunstig endrer styrefølelse og innsats i henhold til hastighet.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/96811.html