Mens opprinnelig utviklet av den franske flypioneren Gabriel Voisin i 1929, ble blokkeringsfrie bremsesystemer ikke benyttes på masseproduserte fly til USAs kalde krigen. ABS-systemet kan bidra til å bringe tunge kjernefysiske bombefly som B-47 til en stopp mye raskere, noe som medførte kortere rullebaner og mindre mål for fiendtlige bombefly. Tiår senere, bruker moderne elektronisk ABS-systemet en datamaskin og en rekke sensorer for å variere bremsetrykket. Men datamaskinen er bare halvparten av ligningen, på et tidspunkt, må elektroner blir til fysisk bevegelse, og det er der modulatoren kommer inn Bremsemotstander Grunnleggende

Bremser er en av de få systemene på bilen din som er for kraftig for sitt eget beste. En hydraulisk bremsesystem starter på bremsekalipere, som presser bremseklossene mot rotorene eller trommer. Målepunktene får sin klemme kraft fra hydrauliske "slave" sylindere, som fylles med væske fortrengt av en "master" sylinder festet til bremsepedalen. Hvis slave sylindere presse ned hardt nok på bremseklossene, vil de stoppe dekket i sitt spor og føre den til å låse opp. En blokkeringsfrie bremser maksimerer bremse ytelsen ved å holde dekk rett på kanten av lockup i en prosess som kalles "terskel bremsing."
Hvordan ABS anlegg

En grunnleggende ABS-systemet består av fire hoveddeler. Hjulet hastighetsgiver monteres enten på ryggen av hjulene eller til sentrum differensial sende en spenning signal som varierer i styrke og frekvens i henhold til hvor fort hjulet spinner. En datamaskin sammenligner hastigheten signaler fra alle fire følere, hvis inngang fra en sensor plutselig synker, vet datamaskinen at hjulet har låst seg aktuerer deretter en ventil som frigir trykket fra bremseline av låst hjul, som har samme virkning som løfter foten fra bremsepedalen. Når hjulet begynner å spinne igjen, åpner datamaskinen annen ventil fra en akkumulator som lagrer trykksatt væske, og dermed gjenopprette bremsekraft til at hjulet.
The Modulator

Den modulator er, på mange måter, selve hjertet i ABS-systemet, den delen som initierer og styrer alle fysiske handlinger i systemet. Denne modulator inneholder ventiler og stempler som regulerer fluidtrykk til de enkelte hjul, eller kretser. Modulatorer kommer i flere forskjellige varianter, men kan generelt deles i to. "Integral" modulatorer er faktisk en del av master sylinder - eller, mer korrekt, er master sylinder innlemmet i modulator - og "ikke-integrerte" modulatorer er frittstående enheter. Det er ingen reell ytelse forskjell mellom de to, men den ikke-integrert enhet er billigere å betjene og erstatte hvis den er skadet eller ikke-fungerende.
ABS Channels

ABS-systemer har et par forskjellige moduser av funksjon: one-kanal, tre-kanal og fire-kanal. A "kanal" er en kontrollert del av ABS-systemet - i hovedsak, det er en ventil i modulator. Hvis en modulator har to ventiler, det er en to-kanals. Hvis den har tre ventiler er det en tre-kanals, og så videre. En-kanals systemer ofte blir brukt på bakakselen av lastebiler, som er svært utsatt for å låse opp. I en en-kanals system kan ABS bare modulere trykket til bakakselen. Den vanlige fire-kanals system bruker fire ventiler og fire sensorer, noe som åpner for uavhengig kontroll av hvert enkelt hjul. En tre-kanal system er i hovedsak en fire-kanals-systemet i fronten og en en-kanal-systemet i den bakre, denne type kan bruke en sensor for hvert hjul, eller to sensorer i fronten og en sensor på det bakre differensial <. br>
.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/96809.html