Carburetors kan virke som gammeldags teknologi til noen, men det er noe å si for hvilken som helst enhet så lite endret siden det ble oppfunnet for over hundre år siden. Mens carb krever litt mer tweaking enn elektroniske systemer, er det ikke mindre allsidig enn hvilken som helst datamaskin under gitte forhold eller høyde. Høyde og Air Density

Kjernen problemet her er en av masse og tetthet. Luft har et visst antall molekyler pr kubikk fot, og hver av disse molekylene veie noe. Hvis du klemmer at kubikk fot ned til det halve, du doble tettheten av molekyler i at halvparten kvadratmeter plass. Kraften som klemmer at kuben ned kalles press. Siden hver kube har både vekt og er komprimerbart, vil stabling en kube på toppen av en annen komprimere den nedre inn i et mindre område. Stable de to på toppen av en tredje og den tredje vil være mindre i størrelse og av høyere trykk enn det andre. Gjenta dette omtrent 265 000 ganger, og du får ca 14,7 psi av lufttrykket ved havnivå, kjent som "1,0 Bar" press.
Air Fuel Ratio og Altitude

en bensinmotor er behov for en presis mengde luft for å tillate forbrenning av en viss mengde brensel: generelt omtrent 14,7 deler luft til en del drivstoff. En interessant nummeret siden det er nøyaktig det samme som lufttrykket ved havoverflaten. For mye luft gjør blandingen går magert, brenner, som mer av drivstoff og vil føre til at motoren blir varmere og gå inn ukontrollert drivstoff detonasjon. Avtagende lufttrykket ved å gå opp i høyde avtar lufttetthet i motoren, noe som betyr at motoren til slutt blir forholdsmessig mer drivstoff enn den gjør oksygenmolekyler. Dette "rike" tilstand reduserer strøm, resulterer i overflødig drivstoff forbruk og til slutt vil føre til at motoren stall.
Grunnleggende tilnærminger
p Det er to vanlige måter å nærme luft /drivstoff ratio problem i høyden: du kan redusere mengden drivstoff som kommer inn i motoren enten ved å skru blandingen skruene på forgasseren eller endre jet størrelser i carb. Endre dysene er noe av en ekstrem måle. Mens optimalisere dysene for en bestemt høyde er den perfekte løsningen i termer av engineering, betyr det også at motoren din vil kjøre konsekvent lean ved lavere høyder. Slå blandingen skruer er enklere tilnærming og lar deg justere blandingen når du slippe ned i høyde.
Begrense Air
p Det er en annen side til motorens luft /drivstoff ligningen, og det er i luften. Flypionerer lærte for lenge siden at justering av motoren er luft /drivstoffblandingen med choken stengt på havet ga dem muligheten til å åpne choken i høyereliggende strøk og dermed endrer motorens luft /drivstoff-forhold uten å berøre drivstoffblanding skruer. Ulempen til denne tilnærmingen er at i fly programmer, vil du ofre litt effekt ved lave høyder med mindre du brukte et massivt overdimensjonert forgasseren. Den gode nyheten er at du kan komme unna med denne tilnærmingen i bilindustrien, så lenge du ikke overskrider ca 15.000 fot - det er der lufttrykket synker til litt mer enn halvparten av hva det er ved havnivå. Du vil fortsatt trenger å bruke en noe overdimensjonert carb, men det kan gjøres.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/96808.html