Designet som en erstatning for den aldrende Escort, var den første generasjon Focus et alvorlig forsøk på Fords del å gå tilbake til røttene som gjorde GTI så populært i første omgang. Focus hadde alt som trengs for en virkelig hot hatch, minus hestekrefter som ville lage en ekte konkurrent, en situasjon lett utbedres ved hjelp av en rekke ettermarkedet modifikasjoner. Grunnleggende Bolt-Ons

De fleste sport kompakte eiere vil starte med den enkleste av bolt-on oppgraderinger: en kald luft inntak og nytt eksosanlegg. På egen hånd, bør en kald luft inntak ta med Focus opp med om lag 5 hestekrefter. Du kan forvente å miste litt av kraft under 3000 rpm på grunn av inntak lengde tuning. En ettermarkedet eksos vil bare bringe deg opp en annen to hestekrefter eller så, men setter scenen for videre oppgraderinger.
Underdrive Remskiver

underdrive sveiv skivene er mindre i diameter enn en aksje trinse, noe som bremser tilbehør og reduserer parasittmotstanden på motoren. Den opprinnelige tilnærming til dette problemet var å erstatte alle de aksessoriske drivhjul, men det enkleste er å erstatte Veivakselremskive alene. Dette er et alternativ på Focus, som har litt av skivene hastighet til overs. Denne svært enkel oppgradering bør være verdt mellom tre og fem hestekrefter fra ca 3000 til 6800 rpm, og ca 4 fot-pounds fra 2100 og oppover. |
Mer omfattende oppgraderinger

p Hvis du har litt over gjennomsnittet mekaniske ferdigheter, kan du se inn i en eksos header og en justerbar inntakskamakselen tannhjul. Mens eksos header design forskjellig, vil den typiske utslipp-legal header fokusere mer på å øke lavturtallsmodell dreiemoment enn øvre rpm hestekrefter. Du kan forvente en omtrentlig 7 til 8 fot-pund økning fra tomgang til maksimalt dreiemoment, ca 5100 rpm. Installere en inntakskamakselen sprocket vil tillate deg å fremme eller forsinke cam timing, men den eksakte mengden av cam rotasjon er noe du må trene på et chassis dyno.
Throttle Bodies

Focus bruker en progressiv gasspjeld, noe som betyr at det åpner veldig sakte i begynnelsen og raskt senere. En standard, ikke-progressive TB vil dramatisk forbedre gassrespons, det vil ikke øke makten, per se, men det vil gjøre bilen føles langt mer kraftfull og responsive. En større diameter TB kan bidra til å øke den samlede strøm, men den lager-enheten er tilstrekkelig i diameter for et internt lager motor. Hvis du gjør opt for en større diameter TB, så du må bruke en die jeksel å forstørre TB port i inntaket manifold.
Turboladning

Mens lettere sagt enn gjort, kan en bolt-on turbo kit lett banke ca 2,5 sekunder av din kvartal-mile tid, mer hvis du har installert de ovennevnte delene. En ussel 7 psi av styrke - ikke engang nok til å nødvendiggjøre en intercooler - bør øke nytteeffekten med rundt 50 prosent uten å kreve noen store endringer i drivstoffsystemet, datamaskin eller motor. Du kan forvente å få rundt 7 prosent mer kraft for hver 1 psi økning i boost, men noe over 7 til 8 psi vil kreve mer omfattende oppgraderinger.
V-8 konverteringer
p Hvis du er seriøs om resultater, og deretter rive den lille firesylindret ut, kaste transaksel ut av en bro, konvertere bilen til bak-wheel-drive og installere en Windsor liten blokk V-8. Selv om dette kan høres ut som litt av en høy orden, er det faktum Ford gutta har gjort dette til Foci siden bilen debuterte. Det er et ganske godt oppgått sti, og hele bøker har blitt skrevet om emnet. Selv om ikke teknisk sett en "bolt-on", denne konverteringen ikke krever fullt så mye fabrikasjon som du kanskje tror. Det er så populært, faktisk, at noen få selskaper har produsert full konvertering kits med en ny front og bak hjelperamme å gjøre dette så mye av en bolt-on affære som mulig.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/96807.html