Den tradisjonelle åpen differensial er som en 1980-tallet kontor drone: det dukker opp, gjør jobben sin til minimum nødvendige spesifikasjoner og deretter går hjem. Den limited-slip differensial er sånn ytterst ubehagelig IT fyren nede i gangen, begrunner sin holdning og feil ved å gjøre det åpen differensial kan ikke. På slutten av dagen, avhenger hvilken du velger først og fremst på hva du kan forvente og hva du er villig til å tolerere å få det. Åpne differensialer
p Med en normal "open" differensial, strøm strømmer fra pinjong på drivakselen og gjennom ringen utstyr på utsiden av diff transportør. Bæreren er som en hul sylinder, med et sett av pinjongtannhjulene på innsiden. Disse pinjongtannhjulene - som ri på spindler poking innover fra innsiden av transportør - engasjere aksel tannhjul. Så lenge begge akslene roterer med samme hastighet har pinjongtannhjulene forbli stasjonær og dele strømmen 50/50 til akselen tannhjul. Men hvis den ene akselen begynner å spinne raskere enn den andre, vil de pinjongtannhjulene rotere om tregere-spinning gear og rute alle motorens kraft til raskere spinne aksel gear.
Differensialbrems

Problemet med åpen differensial er at det alltid vil sende motoreffekten til raskere-rokk - nøyaktig hva du ikke vil. Enhver differensial som enten helt eller delvis låser akslene sammen er en slags "limited slip", og det er alle typer der ute. Den du er sannsynligvis mest kjent med bruker et sett av klørne for å låse akslene sammen. Clutchen-type diff engasjerer når det er en forskjell i dreiemoment mellom drivakselen og ring gear, noe som betyr enten under akselerasjon eller nedbremsing. En enveis LSD låser bare under akselerasjon, og en to-veis sluser både ved akselerasjon og nedbremsing. En "1,5-veis" diff låser fullt under akselerasjon, men bare delvis under nedbremsing.

Clutch-Type Fordeler og ulemper

clutch-type LSD er en tid-testet utforming i stand til å hypotetisk å opprettholde en perfekt 50/50 makt split. Selvfølgelig avhenger dreiemoment-kløyvekraften av styrken og størrelsen av klørne, men det kan gjøres. Clutchen-type diff er perfekt for dra og topp-hastighet syklistene, men det er ikke den mest progressive design. Du vil definitivt vite når klørne engasjere seg i svinger, fordi bilen vil umiddelbart gå fra nøytral håndtering til understyring, eller "push". Under bremsing, kan plutselig engasjement føre begge hjulene mister trekkraft, forårsaker at akslingen til å miste trekkraft og lysbilde, det er derfor de fleste clutch-type veien syklistene foretrekker den 1,5-veis LSD. På den positive siden kan det plutselige og voldsomme tap av trekkraft være en god ting hvis du prøver å rotere bilen, som du ville når drifting eller rally racing.
Torque Biasing differensialer

Også kjent som "Quaiffe" eller "moment vectoring" diff, den TBD er et annet dyr helt fra clutch-type. En TBD er arkitektonisk identisk med en åpen diff, men bruker spiral eller "spiralformede" klippe pinjongtannhjulene. Når det ene hjulet begynner å rotere raskere enn den andre, spiral-cut gears slags jam mot kassen og aksel tannhjul. Dette jamming øker motstanden innsiden av differensial, ikke virkelig låse akslene sammen, men å hjelpe den ellers åpen diff handle litt mindre åpen. Dermed gjør TBD ikke "begrense slip" så mye som det fortsetter å sende en bit av kraft til langsommere rokk.
TBD Fordeler og ulemper
< p> Fordi det er egentlig en åpen diff, den TBD er en jevnere og mer gjennomsiktig mekanisme enn selv de minste av clutch-typer. Mens TBD dreiemoment splitting evnen er ganske begrenset - vanligvis ca 80/20 til clutch-type hypotetiske 50/50 - dens iboende progressiveness ofte betaler utbytte på veien kurs og i den virkelige verden. Den Quaiffe kan tendens til å presse litt mer enn en åpen diff, men det avhenger av programmet. I noen tilfeller vil den ekstra kraften til utsiden hjulet faktisk bidra til å dreie bilen, eller i det minste holder den nøytral ved kurvekjøring. Du vil ofre litt av lineære trekkraft i forhold til clutch-type, men du vil fortsatt ha mer enn du ville gjort med en åpen diff.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/96806.html