blokkeringsfrie bremsesystemer har gjennomgått en slags langsom evolusjon for bedre del av et århundre, fra enkle mekaniske systemer til svært avanserte kontroller med mer datakraft enn NASA hadde da de første ABS-systemer debuterte. I første halvdel av det 21. århundre, har ABS-systemer blitt en integrert kunst av noen bil sikkerhet og stabilitet kontroll strategi. Mechanical Systems

Lenge før det var datamaskiner, var det fly, og så lenge det har vært fly det har vært behov for å stoppe fra høy hastighet uten å låse opp bremsene. Mekaniske fly bremsesystemer bruke en tromme og svinghjul å oppdage hjulet lockup. Trommelen festes til hjulet og et svinghjul spinner inne i eller nær den. Under non-lockup forhold, trommelen og svinghjul spinn på samme hastighet, hvis hjulet - og dermed, tromme - låse opp eller spinne betydelig tregere enn svinghjulet, åpnes forsamlingen en ventil som blør av bremsetrykk
Mekanisk System Ulemper

Problemet med et mekanisk system er at svinghjulet fungerer som et referansepunkt for hjulet, noe som betyr at hjulet kan bare bremse ned så raskt som svinghjulet. At systemet fungerer skikkelig for fly fordi de nesten alltid komme inn på rullebanen på omtrent samme hastighet, og har omtrent samme avstand å stoppe. Mekaniske systemer har sett bruk på biler - spesielt Jensen FF - men var for komplisert, tunge, dyre og ineffektive i forhold til de elektroniske systemene som debuterte i 1970
Elektronisk ABS.

Den første virkelig moderne ABS-systemet kom høflighet av Bendix aksjeselskap, og det ble først brukt på 1971 Chrysler Imperial. En elektronisk ABS-systemet består av fem grunnleggende deler: sensorer for å oppdage de enkelte hjulhastigheten, en datamaskin for å sammenligne sensoravlesninger, en ventil kroppen til moderat bremsetrykket bør datamaskinen bestemme en nedgang i hjulet hastighet via sensorer, en akkumulator som lagrer trykksatt fluid og en pumpe for å trykksette den. I denne forbindelse har ABS-systemer ikke endret seg mye de siste 40 årene. Den primære forbedringer av denne grunnleggende systemet har kommet i form av raskere datamaskiner og raskere, mer nøyaktige ventilhus.
ABS kanaler

ABS-systemer vanligvis kommer i en- , tre-og fire-kanals varianter. De "kanaler" i dette tilfelle være referert til antall sensorer og ventiler i systemet. En en-kanals ABS-systemet overvåker bare sentrum differensial og generelt ser kun på bakakselen av enkelte lastebiler. De tre-kanal system benytter et hjul hastighetssensoren på begge forhjulene - det vesentlige et to-kanals system - og en en-kanal-systemet i ryggen. De fleste biler på veien i dag bruker en fire-kanals system som, du gjettet det, bruker en sensor for hver av de fire hjulene.
Evolutions av System

Den moderne stabilitet kontroll system kan sies å være en videreutvikling av den gamle ABS-systemet. I tillegg til de hjul-hastighet sensorer, bruker en stabilitet styresystem en sensor på rattet for å bestemme rattet posisjon og en gyroscopic "yaw sensor" for å avgjøre hvorvidt bilen roterer om sin egen akse. Datamaskinen bruker data fra hjul-hastighet og yaw sensorer for å finne ut om bilen er å gjøre det du vil den skal gjøre i henhold til innspill fra styringsgruppen sensor. Hvis datamaskinen fastslår at bilen er understyring eller "skyve wide" gjennom en sving, kan det bruke litt av bremsetrykk til dekkene på innsiden av svingen for å trekke deg tilbake i linjen.


.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/96805.html