Mens den moderne kald luft inntak kan synes å dateres tilbake ikke lenger enn innføringen av bensininnsprøytning i 1980, prinsippene faktisk predate bilen selv. Merkelig nok, er CAI utgangspunktet bare en korreksjon av konsesjonen til emballasje iboende å bruke en hette. Selvfølgelig kan du bare skru fra hverandre panseret, men oddsen er bra du revurdere den strategien første gang det regner. Prinsippet

Engines brenne drivstoff for å gjøre hestekrefter, og de trenger oksygen for å brenne drivstoff. Oksygen er den begrensende reaktant for bensinmotorer - motoren vil alltid gå tom for oksygen molekyler før drivstoff. Dieselmotorer er nettopp det motsatte; de ​​mangler en effekt plate og er nesten alltid drivstoff-limited. Høyere lufttetthet betyr mer oksygen molekyler per kubikkfot luft som går inn i motoren, og kjøligere luft er tyngre enn varmere luft. Dette prinsippet er lett å tallfeste ved å kjøre en 0-til-60 tiden i varmen av en sommerdag, og deretter kjøre den samme testen igjen den kvelden. Bilen bør være marginalt raskere om natten, på grunn utelukkende til lavere inntak lufttemperatur. Diesels vil vanligvis ikke eksplisitt dra nytte av en CAI grunn av økt oksygen tetthet, men fordi de vil gi rom for mer drivstoff injeksjon uten en økning i eksosgassen temperaturer.
Teste CAI

Tommelfingerregelen er en 1 prosent økning i hestekrefter for hver 10 graders fall i lufttemperaturen, men det er ikke hele historien for cais. Bare suger i kjøligere luft ikke kommer til å gjøre hestekrefter hvis inntaket design og filter ikke gir tilstrekkelig luftstrøm for motoren. Et eksempel fra Jennetty Racings uavhengig evaluering av flere cais: Aksjen non-CAI motoren produserte 376 hestekrefter med inntak lufttemperatur på 55 grader F, og plukket opp 10,4 hestekrefter med installasjon av et CAI som droppet lufttilførselen temps ved 4 grader. Men en annen inntaket som droppet vikarer ved 7 grader bare plukket opp 8,6 hestekrefter. Så CAI system design og luftfilter flyt er like viktig som å tegne i kald luft. Gjør

Ram Induksjon

Ram-luftinntak ikke bli for mye trykk i disse dager, men mest muskler av muskel-bil tilbehør er trolig den eldste og fremdeles mest effektive av alle CAI-systemer. En ram-air system ups kald-luft ante ved å benytte en forovervendt innløpet til skubbe raske luft fra utsiden av bilen ned i motoren som en kompressor. Ram-luft systemer kommer i et par forskjellige varianter, men du er sannsynligvis mest kjent med den gamle skolen, fremovervendt hood scoop. Problemet med en scoop er at mens det hjelper boost hestekrefter noe ved høye hastigheter, er de gevinster motvirket av den massive luftmotstand de forårsaker. Dra syklistene og topp-speed syklistene er glad i å fjerne en av bilens frontlykter og kanaler luft inn gjennom hullet. Dette er åpenbart ikke praktisk med mindre du har fått fire frontlykter - men det vil se kul, uansett
Hensyn

motorens inntak tube er det ikke. noen nødvendige onde iboende å bruke bensininnsprøytning - ikke i disse dager, uansett. Air ikke flyter jevnt i motoren din, det faktisk starter og stopper i henhold til press hjemfall bølger eller "lyd" som kommer ut av motoren. Retten inntak og inntak resonator - nei, det er ikke bare en lyddemper - kan kontrollere disse trykkbølgene å holde dem fra å spre seg opp i røret og begrense luftstrømmen. I praksis vil du ønsker å bruke den korteste og feiteste inntak tube mulig, og den største, beste-strømmer luftfilter og air-boksen som vil passe; veldig lange inntak rør er en yngleplass for hjemfall bølge trykkoppbygging. Og ikke kaste inntaket resonator på det generelle prinsippet om at det ser ut som en ubrukelig plast svulst på inntaket tube. Å gjøre at feil kan koste deg noen merkbar effekt.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/96803.html