Når du blir spurt om du kan bruke 5W-30 eller andre vanlige, multiviscosity olje, for å bryte en motor i, møter du en av de spørsmål som alltid vil få det mest frustrerende av svarene: ". det avhenger" Hver motor er både nye og brukte, litt annerledes. Riktig innbrudd prosedyrer og nødvendige smøremidler vil variere fra motor til motor, avhengig av hvordan det ble gjort og av hvem. Multiviscosity olje kan eller ikke kan hemme ring tetning. Du må kanskje beskyttende tilsetningsstoffer, og du kan ikke. Igjen, som alltid, det avhenger. Definere en "Ny" Engine
p Det er fire grunnleggende typer "nye" motorer: motorer i splitter nye biler med null miles, motorer du bygge selv ved hjelp av nye eller brukte deler, reprodusert motorer bygget av en spesialist med brukte deler og "kasse" motorer. En kasse motoren er nettopp det: en motor som kommer i en kasse fra en byggmester, ferdigmontert og klar til installasjon. Kasse motorer kan komme fra en original equipment manufacturer bruk splitter nye deler, eller en ettermarkedet produsenten ved hjelp av nye eller brukte deler.
Break-In Oil Tilsetningsstoffer

Alle pause -i oljer utnytte en slags beskyttende tilsetning - vanligvis en kombinasjon av sink og fosfor - som bygger inn metalldeler og bidrar til å gjøre dem litt Dette er spesielt viktig for deler som lagre, kamaksler, "slipperier." lifter boringer og ventil guider, som ser en god del metall-mot-metall rubbing. Slike tilsetningsstoffer jobbe noe som vann på en våt stein, forutsatt at litt ekstra smøring kreves for en perfekt overflate. Molybden er et annet vanlig tilsetningsstoff, men ikke så vanlig som det pleide å være

sylindere

sylinder boringer på de fleste nye motorer -. Bortsett fra noen direkte fra fabrikken - er ikke helt glatt. I løpet av monteringen av motoren, vil en byggmester ofte hone boringene ved å bevege en roterende stein opp og ned i boringen, noe som etterlater en kryss-skravering på utboringen. Når stempelet beveger seg opp og ned, dens ringer banke det høye punkt av av kryss-luke, slik at ringene og bar for å oppnå en perfekt matchende slitemønster. Tenk på dette som en endelig polering utført av stempelringer.
Friksjon Modifiers

Friksjon modifikatorer er det som gjør en enkelt-viskositet 30W, 40W eller 50W olje i en multiviscosity 5W-30 5W-40 eller 10W-50. Den friksjonsmodifikator bidrar til å holde oljen tykkere og mer tyktflytende ved høye temperaturer, ikke nødvendigvis en god ting når det gjelder å etablere riktig slitasje mønster i sylindere. Riktig ring sitteplasser krever litt ekstra friksjon slik at ringene kan skrape boringer til en glatt overflate. Ved hjelp av en multiviscosity olje som 5W-30 kan hemme riktig ring forsegling, øke oljeforbruket og reduserer motorens effektivitet.
Breaking en motor i

Break-in oljer som inneholder sink fosfat er et must når du bryte i en motor med en flat-tappet cam, i motsetning til den berg-ventilløftere vanlig på mange moderne motorer. Faktisk er break-in oljer selv anbefalt etter bytte cams å hindre for tidlig cam svikt. Spesialitet innbrudd oljer er en god idé for de første 1000 miles på reproduserte og ombygde motorer - som alltid har noen kryss-luke i boringene - men ikke nødvendigvis på kasse motorer og produsent-produserte motorer med splitter nye deler.
Produsent Anbefalinger

På slutten av dagen, må du ta kontakt med produsenten før de bestemmer seg for hva olje du trenger. Mange nye biler allerede kommet med innbrudd olje i motoren, som hvorfor det er så viktig å utføre det første oljeskift nøyaktig når produsenten anbefaler. Noen kasse motorprodusenter bryte motorer i før de selger dem, andre ikke. Noen utbyggere og produsenter gjør, andre ikke. Hvis du ombygd motoren selv, så du bør ha hvis du ønsker det gjort riktig, så du alene vet hva slags tilsetningsstoffer og viskositet du trenger for riktig innbrudd på cam og sylindere.


.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/96801.html