spjeldhus oppgraderinger og kald luftinntak er det 21-tallet som tilsvarer 1969 for dobbel pumper carb og high-rise luftfilter. Og i likhet med sine muskel-era forgjengere, disse tilleggene er flinkere til å skape et potensial for økt hestekrefter enn de er på å skape hestekrefter selv. Ikke at de ikke vil gjøre strøm, til et punkt, men den spesifikke beløpet kan variere enormt etter søknad, og motorens originale. Throttle Body og kald luft inntak Basics

En spjeldhus er egentlig bare en stor sommerfugl sitter på toppen av inntaket manifold. Spjeldhus regulerer luftstrømmen inn i manifolden, og dermed inn i motoren, jo mer effekt kropp åpner, jo mer luft går inn og jo mer drivstoff motoren brenner. En kald luft inntak systemet er egentlig et langt rør som kobles til gasspjeld på den ene enden og kommer ut et sted utenfor motorrommet. Det vil være et luftfilter i det sted, enten i en boks i midten av røret, eller montert til enden av røret. En CAI suger kjølig, oksygen-tett luft inn fra utsiden og inn i motoren. Flere oksygen molekyler per kubikk fot betyr mer drivstoff brent i sylinderen, og det gir mer makt.
Cold Luftinntak

CAI er en populær oppgradering ikke bare for sin ytelse og enkel installasjon, men for sin lyd og det faktum at det er alltid utslippsfri lovlig. Høy-flow luftfilter har lenge vært kjent for å forbedre ytelsen, men en CAI ups luftfilteret ligningen i en rekke måter. Den grunnleggende tommelfingerregel er at motorytelse vil stige for hver 10-graders temperaturfall og faller for hver 10-graders økning i temperaturen. Så, hvis luft under panseret ditt er 100 grader og luften utenfor er 70 grader, ser du på en hypotetisk 3 prosent økning i hestekrefter. CAI tube bruker også mykere og mildere svinger enn aksjen gummi eller plast rør, og dette bidrar til å øke luftstrømmen gjennom røret ved å opprettholde lufthastighet fra tube inntak til throttle body
Spjeldhus.

Generelt vil en større gasspjeld ikke, i seg selv, netto noen store økninger i hestekrefter. Tenk på gassen kroppen som en smal plass i inntaket system; erstatte spjeldhus er egentlig bare verdt det hvis det er den primære begrensning til luftstrømmen gjennom motoren. Du kan gjøre spjeldhus åpning tre meter bred til å flyte to millioner kubikkfot med luft per minutt, men det er fortsatt ikke til å gjøre noe mer kraft hvis topplokk flyt, men 500 cfm. I tillegg kan du bare bruke en så stor effekt kroppen som du har et hull i inntaket, selv om du kan sette en fire-tommers TB på et inntak med en tre-tommers hull, alt du gjør flytte begrensning punktet fra spjeldhus til inntak åpningen.
Optimalisere kombinasjonen

Throttle kropper er en av de tingene som du kun trenger å skifte hvis du leter å legge til rette for fremtidige hestekrefter øker. Men det er en måte å bestemme om en større en vil få strøm. Koble en skralle vakuum /manometer til et vakuum port på inntaket manifold, og en annen til en portet vakuum kilde, eller en som er koblet til spjeldhus utenfor strupeplaten. Under full gass, bør trykket i manifolden din nesten nøyaktig lik trykket i inntaket tube. Hvis du har fått vesentlig lavere trykk i inntaket manifold enn i inntaket tube, så spjeldhus begrenser flyten ved helt åpen gass og du må installere en større. Når shopping for en CAI, se etter en med rør litt større i diameter enn din spjeldhus.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/96795.html