Som er så mange andre "moderne" automotive innovasjoner, traction control og anti-slip differensialer ikke ny: De er bare bedre og raskere enn de pleide å være. Veigrep og stabilitet kontroll var en gang den eneste domenet av super-rike med sine super-biler, men i dag de koster ikke mer å inkludere enn den tiden det tar å skrive et dataprogram. Så denne debatten er gyldig, og det blir varmere ved minutt. Åpne differensialer

De fleste biler bruker en "åpen" differensial, eller en rettet enhet som sender motorkraft gjennom banen med minst motstand. Dette fungerer fint for de fleste kjøresituasjoner, men skaper et alvorlig problem når du legger ned nok kraft til å bryte dekkene løs. Når en dekk spinner, blir det minste motstands vei, og dermed den eneste utløp for motorkraft. Med dekk allerede spinning og plutselig lei all denne kraften, du har ingen håp om å gjenvinne trekkraft for akselerasjon uten å løfte foten av gassen.
Antispinn differensialer

Spin-resistente differensialer kommer i tre forskjellige varianter. Torque-biasing differensialer er de svakeste og bruke spiral snitt tannhjul som i hovedsak jam mekanismen når ett hjul spinner raskere enn den andre. Clutch-type differensialer bruke en clutch-pack til re-rute makt tilbake til hjulet med trekkraft, de har et høyere dreiemoment-overføring kapasitet enn dreiemoment-vektingsfunksjoner differ, men ikke så mye som et skap. Låsing differensialer helt låse akslene sammen, enten når sjåføren knipser en bryter eller når datamaskinen registrerer hjulspinn.
Traction Control

En brems-force antispinn-systemet er veldig enkelt - det er faktisk bare en sub-rutine i anti-bremsesystem datamaskin. Når hjulet hastighet sensorene registrerer hjulspinn, sender datamaskinen noen bremsevæske press på rokk. Dette øker motstanden på at hjulet, tvinger strømmen til å strømme tilbake til det andre hjulet. Denne formen for jernbane kontroll kan brukes i forbindelse med strøm-begrensende jernbane. Strøm-begrensende systemer i utgangspunktet løfte foten av gassen for deg når datamaskinen registrerer hjulspinn, redusere motoreffekten ved fysisk lukke throttle plater, endre tenning timing eller redusere turbo boost.
On-Road Kjøring i normale forhold

For dag-til-dag, mislighold kjøring, du kommer til å ha en hard tid som slo en traction-kontroll system. Nyere TC systemer er helt usynlig så lenge hjulene ikke er slipping og er ganske diskret når de forbønn. Torque-biasing differensialer er svært subtil, men kan føre til at bilen til understyring - presse - litt når de brukes på baksiden. Clutch-type differ er mer aggressive når de betjene og mer tilbøyelige til å indusere understyring, og skap er enda mer on-eller-off av natur. Skap er typen som 4WD-low; beste aktiveres bare når det er absolutt nødvendig
On-road kjøring i dårlig Forhold

Is, snø og regn på veien forsterke. hver av systemenes positive og negative egenskaper. I disse forholdene, er det siste du vil ha en svært aggressiv clutch-type diff eller skap låse akslene sammen i midten av en sving, det ville rokke ved bilens kjøreegenskaper balanse. Du kommer aldri til å sette alle motorens kraft ned uansett, så hva du vil her er en veldig jevn og progressiv mekanisme som ikke vil treffe deg med eventuelle ubehagelige overraskelser. TB differensial er veldig glatt og forutsigbar, men dens tendens til å indusere understyring kan ikke fungere i din favør. En dual-system antispinn er det beste alternativet her.
Internett-tilgang On-road og off-road kjøring

vri mest mulig ut av et kjøretøy på eller av veien krever et stort skifte i prioritet. En godt designet og godt programmert traction-control system vil nesten helt sikkert utkonkurrere noen form for anti-spinn diff under nesten alle slags ytelse bruk - for en liten stund, uansett. Selv de beste brems-type TC systemer fungerer ikke alltid i høye hastigheter og under konstant, high-speed racing bruk, til slutt, vil konstant TC forbønn overopphetes bremsene og få dem til å mislykkes. Racing forholdene krever et system som vil fungere konsekvent, forutsigbart og for mer enn noen få minutter, så du bør ideelt sett gå for clutch-type eller moment-forspenning diff. Men hvis du har TC og ønsker å beholde den, og deretter vurdere større bremseskiver og bedre kjøling obligatorisk.
Low-Speed ​​Off-Roading
p Hvis du noen gang ønsker å starte et opprør bare for å se hva som vil skje, nevner traction control på din neste lokale 4WD klubb møte opp. Antispinn er en kilde til intens debatt blant rock-crawlere og sti-ryttere, to grupper av mennesker som er generelt så konservativ som automotive luddites får. De fleste robotene vil fortelle deg at antispinn er juks, en techno-krykke brukes utelukkende av talentløse, limp-wristed byens gutter som bestiller sine $ 6, sukkerfrie latte med soya "melk" og en liten Rabarbra scones. Blah, blah, blah. Det enkle faktum er at TC-systemer er ikke bare konkurransedyktig med det gamle skapet, de er faktisk overlegen på mange måter. En locker kan bare sende 50 prosent av kraften til hvert hjul, mens en brems-type TC system kan rute nesten 100 prosent av kraften til enten hjul i løpet av millisekunder. Her er en høyre-kryss til "TC-systemer er juks" argument: Hard-core av roaders har brukt manuelt kontrollert, individuelle hjul brems kontroller for nesten et århundre, så en TC systemet ikke er "juks" enhver mer enn automatiske girkasser er.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/96791.html