Taller dekk er en favoritt oppgradering for mange lastebil eiere, men økningen i bakkeklaring og forbedring i off-road ytelse de tilbyr kommer på en heftig premie i form av bilens dynamikk. Men det er en trade-off at mange er villige til å gjøre, spesielt de triller ritt som bare ikke ser riktig med noe annet. Aspect Ratio

Aspect ratio er dekkets slitebane bredde delt på sidevegg høyde, og den har en dramatisk innvirkning på bilens dynamikk. Gjennomsnittlig bil bruker dekk med et sideforhold på 40 eller 50, som betyr at sideveggen er 40 til 50 prosent av slitebanen bredde. En 20 til 30 AR vil skjerpe håndtering, mens ARS på 75 og over fungerer best off-road. Går fra 31 - til 35 - tommers dekk vil øke AR med om lag 33 med 6-tommers brede dekk, 25 med 8-tommers dekk og 20 med 10-inchers
Effektiv Gear Ratio med

Større diameter dekk reise lenger per omdreining enn små, noe som betyr at installering høyere dekk vil påvirke din lastebil på samme måte installere tallmessig lavere "økonomi" tannhjul i stedet for tallmessig høyere "akselerasjon" gears ville. Den 31-tommers dekk reise 97,34 inches per omdreining i motsetning til de 35-inchers '109,9, noe som betyr en 13 prosent numerisk nedgang i girutveksling. Det betyr at et 13 prosent høyere toppfart, men en concordant tap i dreiemoment til hjulene. Forutsatt at du startet med en 350 hestekrefters motor og en lastebil som veier 4,000 pounds, ville de høyere dekkene trolig legge til ca 0,75 sekund til kvartal-mile tid.

Speedometer Effects

speedometer eller kjøretøy kontroll datamaskinen ikke vet du har endret veien inches reiste per dekk revolusjon 97,34 til 109,9, så det kommer til å spinne speedometer til den hastigheten som den tror du kommer . Bytte fra 31-tommers dekk til 35-tommers dekk vil føre til at speedometer å lese lav: spesifikt, 17,4 miles per time når du faktisk gjør 20, 39.15 km /h når du gjør 45, 52,2 km /h ved 60 km /h og 69,6 da du kommer 80 mph.
Bakkeklaring og Aero

Den gode nyheten her er at du vil få 2-inches av bakkeklaring når du går med større dekk . Den dårlige nyheten er, vel, alt annet. At 2-tommers økning i bakkeklaring øker lastebilens aerodynamisk profil, som fornekter de positive effektene sanket fra at nedgang i effektiv girutveksling. Og nyheten blir verre, fordi de høyere dekk vil tillate mer luft å strømme under bunnen av kabinettet ditt - et nabolag omtrent like aero-effektiv som overflaten av månen
Håndtering

To primære faktorer spiller inn hvor kjøretøyet roll er bekymret: tyngdepunkt og fjæring roll center. Tenk på IC som pivot som lastebil chassis ruller og CG som en hånd på slutten av en spak. Jo nærmere CG til IC, desto mindre lastebil ruller. Økende chassishøyde flytter CG lenger bort fra IC, noe som gir chassiset mer mekanisk innflytelse på fjærer og støtdempere. Den resulterende utover kroppen kastet vil ikke spille godt med økningen i AR, og du vil sannsynligvis ende opp med en lastebil som ruller som en lekter ved den minste dreie innspill og svarer omtrent like raskt å styrekorrigering.


akselerasjon og bremsing
p Dette er noe av en blandet bag. Taller dekksidene tillate at dekket blir deformert og flate ut mer i møte med overgangsordninger sideveis belastninger som akselerasjon og bremsing, som er en del av grunnen til at folk bruker dem. Hvis du slippe lufttrykket lavt nok, de høyere dekk beholde kapasitet til å flate ut som tank løpebaner å gripe veibanen - og det er bra. Men høyere dekk også flytte slitebanen massen lenger bort fra hub, øke sin polare treghetsmoment. PMI er et mål på et objekts motstand til å forandre retning, akselerasjon og retardasjon. Den 35-inchers 'høyere PMI vil ha en negativ innvirkning på bremsing og akselerasjon på veien, men kan ikke manifest off-road der du kan slippe dekkenes lufttrykk for å oppveie det.


.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/96787.html