Forretter er ikke akkurat stor elektriske motorer, de er faktisk veldig sofistikerte mekanismer utformet for å gi massive dreiemoment for korte perioder av gangen. Stafetten mekanismen i seg selv er en kul liten gadget, en todelt maskin som gjør langt mer enn hva det først ser ut til å være å gjøre. Hvis du noen gang lurt på hvorfor nye biler ikke bruker separate solenoider, eller hvorfor motorene sliper og hveser i misnøye når du tilfeldigvis bump starteren mens det fortsatt kjører, så rart ikke mer. Deler av en Starter

Den gjennomsnittlige starteren bruker sju store deler: en foran og bak saken som holder alt inne, frihjulskoblingen eller Bendix drivverket montering, den roterende armatur i de viktigste elektriske motoren, feltspolen som går rundt ankeret og magnetventil mekanisme. Starteren som helhet er i utgangspunktet bare en veldig kraftig og meget spesialisert elektrisk motor som bruker noen ekstra deler for å øke levetiden og makt. Noen forretter også bruke en drivenhet like før utstyret mekanisme, som gir mulighet for mer startdreiemoment med en mindre motor.
Magnetventil

startsolenoiden er den mindre sylinder som sitter på toppen av din viktigste startmotoren, og det er en overraskende smart liten mekanisme. Solenoiden er en slags lineær aktuator, tilsvarer i prinsippet en elektrisk motor, med unntak av at den går frem og tilbake i stedet for rundt og rundt. Magnetventil har to grunnleggende deler: feltet spiral som går rundt sentrum rør-lignende stempelet, og stempelet selv. Når du vrir om tenningsnøkkelen, spenning strømmer til spolen og gjør den til en elektromagnet, som trekker tilbake på stempelet skaftet. Stempelet skaftet bevegelsen selv er viktig - som du ser i et øyeblikk - men stempelet bevegelse også gjør noe annet
The Relay Mechanism
<. p> Eldre startere brukt solenoids - eller svært kraftige releer - for å sende strøm til starteren. Disse remote-monterte releer brukt en feltspolen å trekke på en spring-metal arm, som stengte en krets for å sende strøm til starteren. Moderne startere imidlertid bruke den nevnte magnetventil mekanismen seg som stafett. Når stempelet trekker tilbake, lukker en kobber skive på baksiden kontaktene mellom strømforsyning fra batteriet og strømforsyningen til motoren. Effekten er den samme som å bruke en egen stafett, men hele greia er inneholdt i starteren selv.
Armatur and Field Coil

Når kraften flyter gjennom de kontakter, strømmer det inn kommutatorens børster på ankeret. Herfra fungerer starteren akkurat som alle andre direkte-current elektrisk motor. Kommutatorens - som ser ut som en ring skåret i seksjoner - leverer strøm til spolene inne i armaturen via børstene knyttet til de positive og negative strømforsyninger. Hver seksjon på kommutatoren kobler til en annen spiral av wire på armaturen, slik som akselen spinner, de polariteter av ankeret magneter bryteren. Disse bytter polene presse på en fast magnetfelt levert av feltspolene inne startmotorhuset. De feltspolene er selv elektromagneter, siden permanente magneter kraftig nok for denne plikten ville være altfor tunge og dyre å sette i hver bil på jorden.
Engagement Gear, Sprag Clutch og Bendix Assembly

På dette punktet, er startmotoren spinning, men giret på spissen sin har ikke engasjert svinghjulet. Giret og over-kjører clutch montering tur på sporene i armaturakselen, som tillater dem å gli fremover og bakover. Når spolen er stempelet trekker inn i huset sitt, aktiverer det en kløftet spak arm som skyver starteren gir fremover mot svinghjulet. Starteren over-kjører eller sprag clutch mekanisme gjør starteren å kjøre motoren, men ikke motoren å kjøre starteren. Hvis du har prøvd å starte en bil som allerede kjører, så du kan ha hørt en sliping, etterfulgt av en distinkt surre. Den skrapelyd var lyden av starteren utstyr engasjerende svinghjulet, og virrer er lyden av starteren er sprag clutch.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/96776.html