"Turbo" lyddempere kanskje ikke hva du tror de er;? Navnet i seg selv er noe villedende, blir mer av et kallenavn stammer fra design opprinnelige søknaden enn en beskrivelse av sin konstruksjon. Ring dem hva du vil - turbo, glasspack eller kirsebær bombe - men uansett hva de heter, du snakker om et design som ytelse og støynivå har gjort det en varig tilstedeværelse for lengre enn mange hot-rodders har vært i live. Den "ekte" Turbo Muffler

Produsenter kan kalle sitt lyddempere noe de vil - Turbo, Cherry Bomb, Ultimate Titanium Reverse Flow Carbuncle - men begrepet "turbo skjerf" faktisk hearkens tilbake til 1962-1969 Chevrolet Corsair. Chevy "usikre når som helst speed" sportsbil hadde en svært uvanlig drivlinje layout: bak-motor, bakhjulsdrift og et horisontalt motsetning - eller "boxer" - seks-sylindret motor med turbo. Denne uvanlige pakke laget for odd emballasje, og Chevy måtte konstruere en svært enkel, rett-gjennom lyddemperen til å passe inn i rammen av Corsair motorrommet. Denne stilen av "turbo" - forkortelse for "turbo" corvair - skjerf viste en svært populær ettermontere med muskelbil entusiaster, som elsket det for sine kompakte dimensjoner og god flyt
Cherry. Bomb

turbo corvair sin lyddemper fikk raskt tilnavnet "cherry bomb", med referanse til den utrolige støyen det produseres når parret med massive muskel motorer. Den tradisjonelle "turbo" eller "cherry bomb" skjerf er en straight-through design. Den består av et perforert indre rør hvorigjennom avgasser strømning, en rund eller oval-formet kapsling rundt røret og en haug av glassfiber pakking i mellom. Det er der det blir enda en av sine navn på ". Glasspack"
Straight-Through lyddemper Akustikk

Eksos kommer ut av motoren din i trykkpulser. Disse pulsene er i hovedsak bølger av energi som beveger seg gjennom eksosen, manifestert som støy når de kommer ut av eksosrøret. Standarden glasspack gjør to ting. Først de større ytre casing fungerer som en utvidelse kammer som tvinger trykkbølger å bremse ned og bruke litt av sin energi før du avslutter. Dette alene er nok til å hjelpe rolig lyddemperen og redusere irriterende høyfrekvente lydbølger, men glassfiber pakking i mellom den sentrale rør og casing ups ante enda mer ved å bøye å slå noen av trykk-bølge energi til bevegelse. Ovale rett gjennom lyddempere, med sine større utvidelse av kamrene, kan absorbere enda mer energi, noe som gjør dem flinkere til å kontrollere lyd enn rørformede lyddempere.
Fordeler og ulemper

The straight-through glasspack er som en hagle: langt fra sofistikerte, men ganske effektiv likevel. Den glasspack renner nesten like godt som en perfekt rett seksjon av røret - ingen overraskelse der - men overlater mye å være ønsket i form av lyd kontroll. The straight-through design gir ingen fysisk barriere mellom motor og eksos spissen, ingenting for trykkbølger å sprette tilbake på. Bouncing de trykkbølger tilbake på seg selv tilbake energi til den innkommende bølger, avbryter dem ut og drepe lydenergien helt. Noen glasspack design bruke en noe hybridisert tilnærming, ved hjelp av en eller flere vegger eller "skott" mellom det sentrale rør og det ytre foringsrør for å skape flere separate kamre. Dette hjelpemidler i lydrefleksjon og åpner for mer presis styring av frekvens.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/96775.html