Forskjeller er bare en av de små nødvendige onder som gjør at biler til å gjøre hva de gjør uten å opptre som traktorer. Mens standard differensial mekanisme er mindre enn ideell for ytelse bruk, er det fortsatt populær for sin enkelhet og pålitelighet. Men hvis du er ute etter litt mer enn kjøreegenskaper, så finner du ingen mangel på alternativer der ute designet for å bidra til å sette all din makt til bakken. Formål

Når en bil går rundt en høyre sving, dekkene på venstre, eller utsiden av turn må reise lenger enn dekkene på høyre side, eller på innsiden av svingen. Bilens venstre dekk har å spinne raskere for å holde tritt med de tregere-spinnende høyre side dekk. Hvis dekkene var låst sammen med en solid aksel, ville utsiden dekk enten dra og låse opp eller overdrive innsiden dekk og føre den til å spinne. Så, trenger akselen en slags kobling i sentrum som gjør at hjulene til å automatisk koble seg fra hverandre når det er en forskjell i hjulet hastighet.
Differential Effect
< p> Tenk balansere en linjal horisontalt ved å hvile den seks-tommers mark på pekefingeren. Hvis du flytter hele hånden opp og ned, er linjal vannrett og går opp og ned med hånden. Nå forestille plassere en liten vekt - si, en klump av tyggegummi - på den ene siden av linjalen, og løft opp. Nå vil den vektede side synke og uvektet side vil stige. Dette er hvordan kraften flyter gjennom en differensial: ved å følge minste motstands vei
Geared Differential Construction

differensial enhet består av åtte grunnleggende deler.: ringdrevet, saken eller "carrier", to freewheeling dagdriver pinjongtannhjulene og to akslede sjakter med matchende tannhjul festet til dem. Forestille tilfelle som en firkant, den frittløpende tannhjul er på innsiden av toppen og bunnen av plassen og spinning på tapper som er festet til tilfelle. Akselen sjakter rote inn i saken gjennom hullene i sidene, et annet sett med tannhjul spline på navhylse fra inne i saken og mesh med pinjongtannhjulene på toppen og bunnen
Geared Differential Funksjon.
p Hvis du skulle spinne hele saken på aksel aksler uten å bruke motstand mot enten navhylse, den dovne - pinion - gears vil presse jevnt på akselen tannhjul og delt makt jevnt mellom dem . Hvis du holder en av disse aksel sjakter - og dermed gear - fortsatt vil pinjong inne i saken måtte spinne å gå rundt det. Siden strømmen følger minste motstands vei, vil det nå strømme gjennom den eneste navhylse fortsatt engasjert av pinjongtannhjulene. Sluttresultatet er at jo fortere-spinning dekk ender opp med å få alle motorens kraft uten å gå til den stasjonære en.
Torque Biasing differensialer

Selvfølgelig, sende alle en motorens kraft gjennom et hjul som allerede spinner er ikke bidrar til ytelse. Det finnes en rekke måter å sende noe av motorens kraft tilbake til den ikke-roterende hjul, og dreiemoment biasing differensialer er sannsynligvis den enkleste. Den TBD er mekanisk nesten identisk med standard "åpne" differensial, men er spesielt konstruert med spiral snitt pinjongtannhjulene som vil jam mot kassen da tvunget til å spinne. Friksjonen av pinjongtannhjulene gnir mot kassen fører til at hele mekanismen til "feil" litt, sende eller "forspenning" en viss mengde strøm tilbake til den ikke-spinning dekk.
Clutch -Type differensialbrems

clutch-type er trolig den eldste og mest kjente form for begrenset-slip differensial. Konseptet er veldig enkelt, når ett hjul spinner raskere enn den andre, engasjere det et sett av sentrifugal vekter som spinner utover og presse på en clutch pack. Når vektene spinne ut hardt nok og langt nok, vil de presse differensial er clutch pakke sammen og låse venstre og høyre hjul sammen. Clutchen-type limited-slip er svært effektiv på å låse hjulene sammen for å hjelpe til med lineær trekkraft, men det er litt av /på naturen gjør det mindre ideell for veien kurs arbeid enn den mer subtile og progressive TBD.


.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/96772.html