Manuelle girkasser er kanskje ikke så populære som de en gang var, men de kommer aldri til å forsvinne. Manuelle girkasser skal tåle av samme grunn som buer, piler, seilfly og flamme-grillet biff vil, fordi det kan bli bedre, raskere og mer effektive alternativer, men blant de tilbøyelig til perfeksjon, det er ingen erstatning for å mestre kunsten av våre forfedre. Den Clutch og svinghjul

clutchmekanismen starter på svinghjulet, som er en stor, glatt, tung plate boltet til motorens veivaksel. Å bygge clutchmekanismen, begynner du først ved å legge til clutch friksjon platen selv, som går opp mot trykkplaten, men sentrifugerer ikke med det. Den ringlignende trykkplaten går på toppen av koblingsplaten og den bolter til svinghjulet. Innsiden av trykkplaten ringen er foret med elastiske, triangulære spaker som rekker innover mot midten av trykkplaten. Disse spaker spring feste til trykkplaten på tapper, den andre enden av spakene feste til clutch-plate. Når du trykker inn clutchpedalen, presser clutch gaffel på throwout peiling mot motor, skyve på spakene og slippe clutchen. Uten dette presset, skyver våren spaken clutch friksjon platen inn i svinghjulet, låse de to sammen.
Transmission Input Shaft og Dog Clutch

Drivverkets splined inngang aksel stikker ca 5-8 inches ut av fronten av overføringen. Spissen av denne aksel glir inn i et pilothull i senteret av svinghjulet, mens kilene kople inn clutchen platen. Når clutch platen låses på svinghjulet snurrer inngående aksel. Inngående aksel bruker det som kalles "hunden klør" for å velge girene. Den indre delen av clutch er i utgangspunktet et tannhjul med helt rette tenner, det er låst til inngående aksel og alltid spinner med det. Velgeren ring er en ring med tenner på innsiden som passer hunden gear. Det er smalere enn hunden gear, slik at den kan gli frem og tilbake på redskapen. Flytte til transmisjon Shifter spaken presser velgeren ring enten forover eller bakover.
Engasjerende Drive Gear

På hver side av hunden utstyr er avgjørende drivverk . På hunden-clutch siden av drivverk er veldig smale hund tannhjul festet til drivhjulene. Når velgeren ringen glir løpet av disse girene, låser den inngående aksel hunden utstyr til en på drivhjulene. Dermed låser drivhjulene til drivakselen. Problemet med denne ordningen at drivhjulene, som freewheels på inngående aksel når den ikke er i bruk, er spinning med en annen hastighet fra inngående aksel mens skiftende. Forsøk på å tvinge velgeren ringen over drivhjulene sin hund utstyr resulterer i sliping.
Samtidighet Ringer

Mange moderne transmisjoner bruker samtidighet ringer, spesielt i de lavere girene, hvor misforhold mellom akselen og drevhastighet er på sitt største. Den synkro er et todelt mekanisme. Den første er en meget smal gear - dimensjonert for å passe på innsiden av velgerknappen ringens tenner - klemt inn mellom input hund gear og stasjon-utstyret hund gear. Når valg glir over synkron gear, skyver synkron opp mot drivhjulet og, via friksjon, spinner den opp til samme hastighet som inngående aksel. Når synkron og drivverket spinner i samme hastighet, kan velgeren ring gli på drivhjulet og engasjere det. En toothed "blokkere hjul" sitter ofte mellom synkron og drivhjulene å stoppe velgeren sklir inntil hastigheter kamp.
Engasjerende Output Shaft

inngående aksel og dens drivmaskin lå parallelt med drivakselen og dens tannhjul. Utgående aksel gearing størrelser er matchet til de i inngående aksel: hvor inngående aksel bruker mindre tannhjul, bruker den utgående akselen større funn. Jo større inndata gear og jo mindre drivtannhjul, jo høyere girutveksling. I første gir, glir velgeren ring over hunden gear på den minste innspill gear, som engasjerer og den største produksjonen gear. Når du flytter til andre, løsner velgeren ring den minste innspill gear og engasjerer en litt større i diameter. Og på sekvensen går til du får gjennom alle girene. Moderne transmisjoner ofte bruke én eller flere overdrive girforhold, hvor den inngående aksel gear er faktisk større enn den utgående akselen s. Dette faller motorturtall enda lenger for bedre drivstofføkonomi og høyere topphastighet.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/96771.html