De første frontlykter fødte liten likhet med high-utslipp pærer som vi ser i dag. De tidligste belysning var "lamper" i bokstavelig forstand: ettermonteres olje eller acetylen lamper bare hengt på hver side av grillen. Men det varte ikke lenge, så hastigheter økt, produsenter trengte nye måter å projisere kraftigere bjelker lenger fram for å gi føreren mer tid til å reagere. Nå som interstate hastigheter har toppet 70 mph og selv tunge lastebiler kan toppe 130 km /h, bør det ikke komme som lite rart at frontlys produsenter har satt nytt fokus på makt og langdistanse projeksjon. Pære Typer

De fleste frontlykter bruker en tungsten filament i et vakuum eller inert gass - for eksempel argon, xenon eller neon - lik en husholdning lyspære. Når en elektrisk strøm passerer gjennom glødetråden, lyser det hvitglødende og avgir lys. En halogenlampe er en wolfram glødetråd lys som bruker en halogen gass slik som jod eller brom, noe som tar initiativ til "halogen syklus" av lys produksjon. Denne syklusen produserer et spekter av blåaktig helt hvite lys som spenner over hele fargespekteret fra nær ultrafiolett til infrarødt. Xenon pærer eller "høy intensitet utslipp" - aka "HID" - pærer bruker en elektrisk lysbue brenner i en xenon gass atmosfæren til å produsere en veldig lys, blå-hvitt lys. LED-lys bruker lysdioder som lyser når strøm passerer gjennom.
Reflektor Optikk

fleste frontlykter sitte inne på en halvkule, eller halv sirkel, kalt en reflektor . Denne retten er ikke glatt. Hvis det var, da pæren er lys ville ende opp fokusert på et svært lite sted like i forkant av bilen. I stedet omfatter reflektoren faktisk mange små og helt flatt speil vinklet slik at de reflekterer lys fra pæren rett fremover eller svakt nedover fra bilen. Pæren har to filamenter. Den nærlys filament er faktisk høyere på pæren, noe som betyr at dets reflekterte lyset gir lavere på bakken. En sekundær fjernlys glødetråd sitter lavere på pære og nær bunnen, når den lyser, gjenspeiler det lett oppover og nivå med veien
projektor frontlykter
.

projektor hovedlys bruker en mye mindre og dypere reflektor cup å fokusere pæren er lys på et punkt omtrent en tomme i forkant av lyspæren tips. Forbi navet vider lyset tilbake ut til bredden av huset, hvor den går inn i en linse. Linsen, som er flat på lyskildens side og rundt på utsiden, omdirigerer lyset slik at det stikker fremover i en meget tett og kraftig stråle. En solenoid på bunnen av frontlys løfter en lysskjermen opp mellom reflektoren kopp og deretter linse, blokkering av lys som ellers ville gå til toppen av linsen. Når lyset skjoldet går ned, kommer alle lys ut og fjernlys tennes.
Fordeler og ulemper

De fleste moderne biler bruker en kombinasjon av halogen lyspære og standard reflektor. Den lille halogen pære avgir en svært liten, men svært kraftig ubetydelig lys, noe som er grunnen til at nesten alle biler som benytter dem har også en liten, kjegleformet lys skjold foran lyspæren til å reflektere lyset tilbake mot reflektor boliger. Noen halogenpærer bruke en infrarød reflekterende belegg for å sprette varme tilbake mot filamentet for å øke lys-og redusere termiske tap. Sanne xenon frontlykter - de som bruker en ekte elektrisk lysbue i motsetning til en vanlig lyspære fylt med xenon gass - krever helt forskjellige optikk og linser enn glødetrådsbaserte typer. LED-lykter har lignende egenskaper til xenon-arc pærer med linser, men er vanligvis ikke brukes som hoved belysning på grunn av varme og pålitelighet.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/Aftermarket/general-auto-upgrades/96770.html